tag:blogger.com,1999:blog-82505574320627346502022-11-27T02:06:12.093+02:00Περί αυτοκινήτων.....και άλλων τινώνAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.comBlogger95125tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-40637682032121010272014-01-25T17:48:00.000+02:002014-01-25T17:48:35.034+02:00Volvo 2lt Super-Turbo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-bW9iQiwhMcs/UuPTLEowN4I/AAAAAAAAAjE/BlDGE6fHj4E/s1600/Volvo+2lt+super-turbo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-bW9iQiwhMcs/UuPTLEowN4I/AAAAAAAAAjE/BlDGE6fHj4E/s1600/Volvo+2lt+super-turbo.jpg" height="350" width="505" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="line-height: 18.399999618530273px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="line-height: 18.399999618530273px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="line-height: 18.399999618530273px;">Η Volvo εντάσσει στην γκάμα των κινητήρων της, μια πολύ ενδιαφέροντα και διβάθμια υπερπληρωμένη μηχανή, με αντίστοιχη τεχνοτροπία που χρησιμοποιεί και ο όμιλος Vw στον <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/tsiunplugged.html" target="_blank"><span style="color: red;">1.4 Twincharged</span></a></u></b>. </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Για να δούμε
όμως και να σχολιάσουμε τον νέο κινητήρα της σουηδικής εταιρείας που φιλοδοξεί να
βρεθεί στην απόλυτη κορυφή.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<a name='more'></a></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ανάλυση<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ξεκινώντας
από την χωρητικότητα, να αναφερθεί ότι ο κινητήρας είναι 2lt με 4 θαλάμους
καύσεως και φυσικά υποτετράγωνη αρχιτεκτονική με 82</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">mm</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">διάμετρο και 93.2</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">mm</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">διαδρομή, τυπικό σχέδιο με σχεδόν
καθολική εφαρμογή στις σύγχρονες υπερπληρωμένες μηχανές. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Διαθέτει 16
βαλβίδες, άμεσο ψεκασμό και υψηλή γεωμετρική συμπίεση για κινητήρα του είδους,
που είναι στο 10.3:1. Κατασκευαστικά, το σώμα του και η κεφαλή των θαλάμων
καύσεως είναι αμφότερα κατασκευασμένα από αλουμίνιο, ενώ η αναπνοή του είναι
εξαναγκασμένη με διβάθμια υπερπλήρωση.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Εδώ οφείλουμε
να σταθούμε σε μεγαλύτερο εύρος, μιας και είναι το χαρακτηριστικό το οποίο
τραβά την προσοχή. Ο εν λόγω κινητήρας είναι ο μοναδικός 2</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">lt</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">κινητήρας παγκοσμίως που διαθέτει
διβάθμια υπερπλήρωση σε εφαρμογές βενζίνης.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Η ατραπός
που ακολουθήθηκε για να επιτευχθεί η διβάθμια υπερπλήρωση είναι όμοια με εκείνη
που ακολούθησε η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Vw</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">μερικά
χρόνια πριν με τον <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/tsiunplugged.html" target="_blank"><span style="color: red;">1.4 Twincharged</span></a></u></b><span style="color: red;"> </span></span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. Έτσι στις χαμηλές </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">rpm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> υπάρχει ένας συμπιεστής κινούμενος
εκ στροφαλοφόρου άξονος τύπου </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Roots</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, ο οποίος απεμπλέκεται μετά τις 3500 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Rpm</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">για να αναλάβει αποκλειστικά το </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">turbo</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, το οποίο είναι υπεύθυνο να οδηγήσει
την αναπνοή του κινητήρα ως τα τερματικά φορτία.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ο συμπιεστής
</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Roots</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">επίσης απεμπλέκεται στις στροφές του
ρελαντί, ώστε να μην καταναλώνει ενέργεια στην περίπτωση που δεν απαιτείται. Ο
συνδυασμός συμπιεστή κινούμενου εκ στροφαλοφόρου άξονος και συμπιεστή
κινούμενου από την παροχή και την κινητική ενέργεια των καυσαερίων, είναι
υπεύθυνος για τα πολύ υψηλά νούμερα ισχύος και ροπής που για την περίσταση
είναι στους 306 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">ps</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">για
την ισχύ και 400 Nm</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">για
την ροπή στρέψεως.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Σε ότι αφορά
ειδικότερα την στρεπτική ροπή, αυτή παρουσιάζει ένα τοπικό μέγιστο στο
διάγραμμα σε ένα εύρος από τις 2100-4500 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">rpm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, ενώ η ισχύς αποδίδεται στις 5700 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Rpm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">.</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ο
συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Aisin</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> με μετατροπέα ροπής και υπόσχεται
εντυπωσιακά νούμερα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, με την κατανάλωση σε ένα </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Volvo</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">S</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">60 να είναι στα 6.4</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">lt</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">/100</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">km</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">και οι εκπεμπόμενοι ρύποι </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Co</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2/</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">km</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">στα 149</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">gr</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ανταγωνισμός<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Η προσπάθεια
της </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Volvo</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">σε
ότι αφορά τον νέο της κινητήρα είναι αξιολογότατη, όμως τι έχει να αντιτάξει ο
ανταγωνισμός στην συγκεκριμένη χωρητικότητα; Οι ανταγωνιστές είναι οι συνήθεις
Γερμανοί ύποπτοι και ακούν στο όνομα </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Vw</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">και </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Mercedes</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Benz</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Σε ότι αφορά
την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Vw,</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ο 2lt κινητήρας που τοποθετείται στο </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Golf</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">R</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">και </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Audi</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">S</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">3 είναι ανεπαίσθητα πιο ασθενής με
300 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">ps</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ισχύ
και ροπή επίσης λίγο χαμηλότερη στα 380 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, η οποία ροπή όμως αποδίδεται σε ένα
ευρύτερο φάσμα από τον σουηδικό κινητήρα και πιο συγκεκριμένα από τις 1800-5500
</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Rpm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. Βασικός
υπεύθυνος για αυτό είναι φυσικά το πολύ εξελιγμένο </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">turbo</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">με το υβριδικό σχέδιο της διπλής
σωλήνωσης εξαγωγής και μονής διόδου στον στρόβιλο.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ωστόσο αν
και τα νούμερα δείχνουν να ευνοούν ελαφρώς τον γερμανικό κινητήρα στο στροφικό
εύρος σε ότι αφορά την ροπή, η αίσθησή της, ειδικά στις πολύ χαμηλές στροφές
αναμένεται εντονότερη στην σουηδική μηχανή, ελέω συμπιεστή στροφάλου.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Σε ότι αφορά
τον έτερο ανταγωνιστή της από την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Mercedes</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Benz</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, τα πράγματα είναι πιο δύσκολα γιατί
μιλάμε για τον ισχυρότερο τετρακύλινδρο κινητήρα παγκοσμίως. Ο 2</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">lt</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">κινητήρας της </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Amg</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">αποδίδει 360 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">ps</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">και 450 Nm</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ροπής από τις 2250-5000 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Rpm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">.</span><br />
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Είναι σαφές λοιπόν, ότι ο κινητήρας της είναι ισχυρότερος και με περισσότερη ροπή σε απόλυτο μέγεθος, ωστόσο λόγω του ότι είναι βαρύτατα και μονοβάθμια υπερπληρωμένος, έστω και αν έχουν ληφθεί τα απαραίτητα μέτρα μετρίασης της υστερήσεως αποκρίσεως (Twinscroll Turbo), αυτή είναι οπωσδήποτε παρατηρήσιμη στις χαμηλές rpm, περιοχή όπου αναμένεται να υπερέχει ο σουηδικός κινητήρας.</span><br />
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Επιστρέφοντας στον κινητήρα της Volvo αυτόν καθαυτόν, να πούμε ότι αν και η ειδική ισχύς του είναι 153 ps/lt, νούμερο που ενδεχομένως θεωρείται εντυπωσιακό, ωστόσο μπορεί να χαρακτηριστεί ως και μετριοπαθές για διβάθμια υπερπληρωμένο κινητήρα τελευταίας κοπής.</span><br />
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Δεν θα ήταν
απίθανο να σκεφτούμε λοιπόν, ότι ίσως να δεχθεί τις περιποιήσεις του επίσημου
βελτιωτή της </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Volvo</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Polestar</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, ώστε να υπάρξει μια έκδοση αν παραστεί ανάγκη, η οποία να είναι
ακόμα ισχυρότερη. Ίδωμεν...</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <o:p></o:p></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-79477189782038457132014-01-24T15:34:00.000+02:002014-01-24T15:34:56.303+02:00Nissan GT-R Nismo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<span style="line-height: 18.399999618530273px;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="//www.youtube.com/embed/t1wsRC0zE7g" width="530"></iframe></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Η βασική
ομορφιά της ζωής έγκειται στο γεγονός ότι είναι απρόβλεπτη. Η αγωνία του
ανθρώπου πάντα ήταν να ελέγξει αυτό το φαινόμενο με διάφορες εκφάνσεις και με
τις δομές που δημιουργεί, όμως όλα συντείνουν σε ένα συμπέρασμα και αυτό
συμπυκνώνεται σε μια φράση: ‘’Ποτέ δεν ξέρεις’’.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-LRuqTIj2_-U/UuJouU8WLiI/AAAAAAAAAic/IPxhPrSNYT8/s1600/nissan-gt-r+nismo+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-LRuqTIj2_-U/UuJouU8WLiI/AAAAAAAAAic/IPxhPrSNYT8/s1600/nissan-gt-r+nismo+exterior.jpg" height="350" width="510" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Αν η ζωή δεν
ήταν ένα απρόβλεπτο φαινόμενο, θα ξέραμε ότι η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Ferrari</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Porsche</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Lamborghini</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Mercedes</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Benz</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">McLaren</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">και οι άλλες εταιρείες εξωτικών
οχημάτων, δεν θα μπορούσαν ποτέ να βρουν τον δάσκαλό τους από την εταιρεία που
παράγει το </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Micra</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">για
παράδειγμα.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Όλα
ξεκίνησαν πριν από 6 χρόνια όταν η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">παρουσίασε το </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">GT</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">R</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">R</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">35. Η φιλοδοξία της ήταν να κατασκευάσει ένα όχημα, το οποίο θα ήταν
καλύτερο από την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Porsche</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> 911 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Turbo</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> με συγκρίσιμες προδιαγραφές. Για αυτόν τον λόγο το </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">GT</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">R</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ήταν τετρακίνητο αλλά είχε και την
ίδια χωρητικότητα ο κινητήρας του και τρόπο αναπνοής με το γερμανικό
υπεραυτοκίνητο. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ωστόσο μόνο
και η σκέψη ότι ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο το οποίο αναπτύχθηκε από έναν </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">mainstream</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">κατασκευαστή θα μπορούσε να κοντράρει
μια </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Porsche</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">προκαλούσε
το ελάχιστο απορίες.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Η ιστορία
πλέον έχει δείξει ότι το </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">GT</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">R</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">είναι ανώτερο από την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Porsche</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> 911 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Turbo</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">σε όλους τους μηχανολογικούς τομείς
πλην του κινητήρα, όπου η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Porsche</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> 911 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Turbo</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">διαθέτει απλά τον πιο προηγμένο κινητήρα βενζίνης στον κόσμο
με μεταβλητή γεωμετρία πτερύγωσης των στροβίλων στα </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">turbo</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ωστόσο και
για να είμαστε δίκαιοι, αν και η αρχική επιδίωξη της </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">ήταν να κερδίσει την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Porsche</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> και μάλιστα μέσα στην έδρα της (</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nurburgring</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">), εντούτοις αυτό που κατασκεύασε,
απλά ήταν ανώτερο όλων των υπεραυτοκινήτων και μέχρι σήμερα δεν έχει
ξεπεραστεί.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Όλα τα
ανωτέρω αφορούν όμως την ‘’απλή’’ έκδοση του </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">GT</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">R</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. Γιατί πλέον υπάρχει και το </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nismo</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">GT</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">R</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">...<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-aLP8ie5jLro/UuJpJaYTnvI/AAAAAAAAAis/VkEJwKbDMvs/s1600/nissan+gt-r+nismo+exterior+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-aLP8ie5jLro/UuJpJaYTnvI/AAAAAAAAAis/VkEJwKbDMvs/s1600/nissan+gt-r+nismo+exterior+2.jpg" height="350" width="510" /></a></div>
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ανάλυση</span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ξεκινώντας
από τον κινητήρα, αυτός εξακολουθεί να είναι εξακύλινδρος με περιεχόμενη γωνία 60<sup>ο</sup>,
3.8 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">lt</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, με διβάθμια υπερπλήρωση και υπερτετράγωνη αρχιτεκτονική για υψηλή
ανάπτυξη </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Rpm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, που πλέον μετά από αλλαγές σε ότι αφορά την αναπνοή του (μεγαλύτερης
παροχής συμπιεστές στα </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">turbo</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">από το αγωνιστικό </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">GT</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">3) η ισχύς του ανέρχεται στους 600 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">ps</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> στις 6800 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Rpm</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">και η ροπή στα 650 Nm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Κατά την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">θα μπορούσαν να αυξήσουν και άλλο τα
νούμερα, ωστόσο θα κάτι τέτοιο θα καθίστατο οριακό για την αντοχή του διπλού
συμπλέκτη κιβωτίου, το οποίο έχει ονομαστική αντοχή 580 Nm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, ενώ με την συνδρομή ένος τυπικού
συντελεστή ασφαλείας 20%, η μέγιστη ροπή που μπορεί να ανθέξει είναι περίπου τα 700 Nm</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">.</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Σε ότι αφορά
την ανάρτηση του αυτοκινήτου, έχουν διατηρηθεί τα μεταβαλλόμενης απόσβεσης ηλεκτρονικά
ελεγχόμενα αμορτισέρ της </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">bilstein</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, ωστόσο με διαφοροποιημένο </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">setup</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">, το οποίο έχει ως στόχο την βελτίωση
του κρατήματος, αλλά και κατά το δυνατόν βελτίωση της άνεσης σε συνθήκες
κίνησης δημόσιου δρόμου.</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Το σύστημα
πέδησης της </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Brembo</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">δεν
έχει μεταβληθεί, διατηρώντας τις πολυέμβολες σιαγόνες (6 εμπρός, 4 πίσω) εμπρός
και πίσω, ωστόσο με συμβατική μεταλλουργία και χωρίς την χρήση εξωτικών υλικών,
τουλάχιστον προς το παρόν, παρόλα αυτά η αποτελεσματικότητά του εξακολουθεί να
είναι υψηλότατη.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Σε ότι αφορά
τα ελαστικά, αυτά δεν έχουν αλλάξει σε ότι αφορά το εγκάρσιο πέλμα τους αλλά στην
εφηρμοσμένη χημεία τους και πλέον κατά την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">προσφέρουν ακόμα καλύτερη διαμήκη και
εγκάρσια πρόσφυση, ενώ εξακολουθούν να είναι </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">runflat</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">και να κατασκευάζονται από την </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Dunlop</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. Οι δε τροχοί είναι μισή ίντσα
φαρδύτεροι, ελαφρού κράμματος και σφυρήλατοι της </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Rays</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Επίσης
υφίστανται και αεροδυναμικές επεμβάσεις στο αυτοκίνητο κυρίως για την αύξηση
την ευστάθειας στις πολύ υψηλές ταχύτητες, με επιβολή μεγαλύτερης κατακόρυφης
δυνάμεως μέσω της γεωμετρίας της οπίσθιας αεροτομής. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Εδώ ωστόσο
θα πρέπει να προσθέσουμε, πως το γεγονός της υπάρξεως των ανωτέρω αναφερθέντων
αεροδυναμικών επεμβάσεων, ενδεχομένως να υφίσταται αρνητικός αντίκτυπος στον
<b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">συντελεστή οπισθέλκουσας</span></a></u></b> του οχήματος που στις ‘’πολιτικές’’ εκδόσεις είναι
0.26 τιμή που είναι η απολύτως καλύτερη και με διαφορά από όλα τα
υπεραυτοκίνητα παγκοσμίως.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Σαν να μην
έφταναν όλα τα παραπάνω, η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">θα διαθέσει για τους σκληροπυρηνικούς και μια έκδοση ‘’</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">top</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">gun</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">’’ με άγνωστη προς το παρόν εμπορική ονομασία,
η οποία θα είναι ελαφρύτερη κατά περίπου 65 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">kg</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> μέσω εκτεταμένης χρήσης ινών άνθρακα
σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου και θα διαθέτει αποσβεστήρες ρυθμιζόμενους, όχι
ηλεκτρονικά ωστόσο, από τον σπεσιαλίστα του είδους, </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Öhlins. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Αυτή η έκδοση έχει καταφέρει τον αδιανόητο
χρόνο στο </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Ring</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">του 7:08.68 καθιστώντας
το </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">GT</span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">R</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">απλά εκτός
συναγωνισμού για οτιδήποτε κοστίζει κάτω από 1.000.000 €.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Κλείνοντας με τις επιδόσεις επιτάχυνσης, ακόμα
δεν έχουμε επίσημα νούμερα, όμως θα πρέπει να αναμένουμε για το 0-100 λογικά
κάτω των 2.4’’ και για το 0-200 κάτω από 10’’. Σε ότι αφορά την τερματική
ταχύτητα κοντά στα 320 </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">km</span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">/</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">h</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">ίσως και λίγο
παραπάνω.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Με λίγα λόγια, η </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Nissan</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">πήρε ένα αυτοκίνητο
που ήταν ήδη κορυφαίο και το πήγε σε αστρονομικά επίπεδα. <o:p></o:p></span><br />
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-bkM9UWXhX70/UuJpAWinTZI/AAAAAAAAAik/BDPKw9f4oL8/s1600/nissan+gt-r+nismo+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-bkM9UWXhX70/UuJpAWinTZI/AAAAAAAAAik/BDPKw9f4oL8/s1600/nissan+gt-r+nismo+interior.jpg" height="350" width="510" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Το εσωτερικό του ''μαχητικού'' της Nissan. Παρατηρείστε την χρήση ινών άνθρακα στο ταμπλό.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Το μέλλον<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Το τρέχον </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;">GT</span><span style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;">-</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;">R</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;">είναι ικανότατο, όμως
η εξέλιξη δεν θα μπορούσε να σταματήσει. Οι Ιάπωνες μηχανικοί ήδη μελετούν την
επόμενη γενιά του αυτοκινήτου, η οποία εικάζεται ότι θα είναι υβριδική. Στο
άκουσμα αυτό, ίσως οι οπαδοί του οχήματος να δυσαρεστηθούν, όμως μην έχετε
καμιά αμφιβολία, ότι αν ακολουθηθεί ο δρόμος της υβριδικής κινήσεως, ο </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Godzilla</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="background-color: white; font-size: 12pt; line-height: 115%;">θα γίνει ακόμα
ταχύτερος.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Κάνοντας μιαν εκτίμηση, θα μπορούσε να
διατηρηθεί ο </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">twin</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">turbo</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">κινητήρας του τρέχοντος, ο οποίος θα μπορούσε να τοποθετηθεί
στην μέση και να δίδει την ισχύ του στους οπίσθιους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου
διπλού συμπλέκτη και εμπρός να υπάρχει ένας αυτόνομος ηλεκτρικός κινητήρας
μόνιμου μαγνήτη με ισχύ 250 </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">ps</span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">, ώστε η μέγιστη
ισχύς του οχήματος να φτάσει στους 800 </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">ps</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">άνετα με παράλληλη
μείωση κατανάλωσης και ρύπων, χρησιμοποιώντας επιπρόσθετα </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">torque</span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">vectoring</span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> με
μεταβαλλόμενη ισχύ/τροχό και άξονα στην μετάδοση για αδιανόητη ευστάθεια στις
στροφές.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Για να δούμε τι θα αποφασίσουν οι Ιάπωνες...</span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-78417186196191750682014-01-21T13:14:00.000+02:002014-01-21T13:14:41.610+02:00Test drive: Bmw i3<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-TO3Hn34graQ/Ut5LBUwy5UI/AAAAAAAAAhw/IIDwl4I68jg/s1600/DSC01115.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-TO3Hn34graQ/Ut5LBUwy5UI/AAAAAAAAAhw/IIDwl4I68jg/s1600/DSC01115.JPG" height="350" width="500" /></a></div>
<br />
<br />
Πρόσφατα είχα την δυνατότητα να δοκιμάσω ένα όχημα, το οποίο είναι πραγματικά πολύ πρωτοποριακό και μας δείχνει την τροπή που θα πάρουν τα πράγματα στην αυτοκίνηση στο όχι μακρινό μέλλον. Αυτό δεν είναι άλλο από το ηλεκτρικό Bmw i3...<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, τα έχουμε ψηλαφίσει και στο παρελθόν από το παρόν ιστολόγιο (<b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2011/07/bmw-i3-i8.html" target="_blank"><span style="color: red;">δείτε εδώ</span></a></u></b>), συνεπώς σήμερα θα επικεντρωθούμε στο οδηγικό κομμάτι, σχολιάζοντας το αυτοκίνητο, σε αυτό το έστω μικρό χρονικό διάστημα που είχα την δυνατότητα να το οδηγήσω.<br />
<br />
Αυτό που κλέβει αρχικά την παράσταση, πριν ξεκινήσεις να κινείσαι, είναι το εσωτερικό του. Τα υλικά είναι όλα οικολογικής φύσεως, ενώ και η διάταξη των διαφόρων μερών είναι αρκετά διαφορετική, σε σχέση με αυτά που ξέρουμε από άλλα συμβατικά αυτοκίνητα. Φυσικά, η ποιότητα κατασκευής είναι αντάξια του ονόματος Bmw που φέρει το όχημα.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-5h31rgYORsA/Ut5MCzyloCI/AAAAAAAAAiA/tBIMztWhYsY/s1600/DSC01117.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-5h31rgYORsA/Ut5MCzyloCI/AAAAAAAAAiA/tBIMztWhYsY/s1600/DSC01117.JPG" height="350" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Το φουτουριστικό εσωτερικό του Bmw i3</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
Σε ότι αφορά τους διαθέσιμους χώρους, αυτοί είναι ικανοποιητικοί για 4 άτομα, μην ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο ανήκει στα supermini σε διαστάσεις, ενώ ιδιαίτερα θετικό είναι το γεγονός, ότι δεν υφίσταται κεντρικός αύλακας μεταδόσεως, παρόλο που η ισχύς παραλαμβάνεται από τους οπίσθιους τροχούς και αυτό διότι, απλά ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι πίσω.<br />
<br />
Εν κινήσει, αυτό που εντυπωσιάζει αρχικά, είναι η ησυχία. Ο ήχος του κινητήρα είναι σχεδόν ανύπαρκτος και έτσι αυτός που εισβάλλει τελικά στην καμπίνα αν και αρκετά φιλτραρισμένος, είναι ο θόρυβος από την κύλιση των τροχών και ο όποιος αεροδυναμικός, που όμως αμφότεροι είναι χαμηλής εντάσεως, αφενός λόγω πολύ στενού πέλματος ελαστικών (155/70/R19) και αφετέρου λόγω της μελετημένης <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">αεροδυναμικής</span></a></u></b>, η οποία εκφράζεται μέσω ενός αρκετά ικανοποιητικού συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,29.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-1CGNUCeT3yA/Ut5No1R9U6I/AAAAAAAAAiM/P2-NX8935ok/s1600/DSC01112.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-1CGNUCeT3yA/Ut5No1R9U6I/AAAAAAAAAiM/P2-NX8935ok/s1600/DSC01112.JPG" height="350" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Τα ιδιαίτερα στενά ελαστικά του Bmw i3 για λόγους αεροδυναμικής και δι'επαφής τριβής</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Πηγαίνοντας στα του κινητήρα, να πούμε ότι λογιστικά αυτός αποδίδει 170 hp και ροπή 250 Nm, σχεδόν από μηδενικές rpm. Πως μεταφράζεται αυτό όμως στον δρόμο;<br />
<br />
Αποκάλυψη. Τα νούμερα λένε ότι το 0-100 έρχεται εντός 7.2'', το οποίο είναι ικανοποιητικότατο, όμως η αίσθηση από τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι επιπέδου υπεραυτοκινήτου χωρίς υπερβολή. Σε ένα 40-100 km/h κατά την διάρκεια της δοκιμής, κατάλαβα γιατί η ηλεκτροκίνηση είναι το μέλλον της αυτοκίνησης.<br />
<br />
Η επιτάχυνση είναι ακαριαία, αδιάκοπη και απολύτως αθόρυβη, σαν ένα τεράστιο χέρι να σε σπρώχνει προς τον ορίζοντα. Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα, αυτή είναι <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2011/10/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">βαρύτατα περιορισμένη</span></a></u> </b>στα 150 km/h για λόγους αυτονομίας.<br />
<br />
Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία λοιπόν, ότι σε ενδιάμεσες επιταχύνσεις, το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακά πιο γρήγορο, από αυτό που θα περίμενε κάποιος, βλέποντας απλά και μόνο τα νούμερα και σε αυτό συμβάλλει ασφαλώς και το γεγονός, ότι υπάρχει μόνο μια σχέση μετάδοσης που πάει το αυτοκίνητο από στάση, ως την τελική του ταχύτητα, σε αντίθεση με αυτά που ξέρουμε από τα θερμικά οχήματα, που απαιτείται αλλαγή ταχυτήτων.<br />
<br />
Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στον δρόμο, αυτό που τραβά αρχικά την προσοχή, είναι η ακαμψία του πλαισίου, όπου ο συνδυασμός ινών άνθρακα και αλουμινίου, ουσιαστικά κάνει την διαφορά, καθιστώντας το ''γρανίτη'', συγκρατώντας παράλληλα το βάρος του οχήματος στα 1195 κιλά. Ας μην ξεχνάμε, ότι οι μπαταρίες μόνο, ζυγίζουν σχεδόν 250 κιλά.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-RFdLDm-KrMo/Ut5LgGBuSXI/AAAAAAAAAh8/1E5kWl3xR18/s1600/DSC01111.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-RFdLDm-KrMo/Ut5LgGBuSXI/AAAAAAAAAh8/1E5kWl3xR18/s1600/DSC01111.JPG" height="350" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Η δομή των ινών άνθρακα στο πλαίσιο του οχήματος</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/blog-post_06.html" target="_blank"><span style="color: red;">Οι αναρτήσεις</span></a></u></b> είναι ανεξάρτητες σε όλους τους τροχούς, με γόνατα MacPherson και ψαλίδια βάσης εμπρός και άξονα 5 συνδέσμων πίσω, είναι σχετικά σφιχτές, επιτρέποντας άριστο έλεγχο του οχήματος, αλλά αυτό δεν αποβαίνει σε καμιά περίπτωση σε βάρος της ποιότητας κύλισης, η οποία στέκεται σε πολύ καλά επίπεδα.<br />
<br />
Σε ότι αφορά τα καθαρά χρηστικά στοιχεία του οχήματος, η φόρτιση διαρκεί σε συμβατική πρίζα, γύρω στις 8 ώρες, ωστόσο θα διατίθεται προαιρετικά και ταχυφορτιστής από την Bmw που μειώνει τον χρόνο φόρτισης περίπου στο μισό, ενώ το κόστος φόρτισης, αυτό είναι κάτω από 2€ και η αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες, αναμένεται από 130-160 χιλιόμετρα.<br />
<br />
Τέλος η τιμή του είναι οριακά πάνω από τις 36000€. Θα μπορούσε κάποιος να πει ότι είναι πολλά για ένα αυτοκίνητο επί της ουσίας με καθαρά αστικό προσανατολισμό, ωστόσο η προσφερόμενη τεχνολογία και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή του οχήματος, είναι στην αιχμή του δόρατος, ενώ συν τοις άλλοις, τα κόστη συντήρησης, αναμένονται χαμηλότατα, αφού ο ηλεκτροκινητήρας πρακτικά δεν απαιτεί σχεδόν καμία.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-19756821684258330362014-01-20T14:40:00.000+02:002014-01-20T14:40:16.514+02:00Αυτόνομη οδήγηση<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="//www.youtube.com/embed/MxGE6FrGj7c" width="530"></iframe>
<br />
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Η κορυφαία
ένσταση των απανταχού εραστών της αυτοκίνησης, στην εξέλιξη των οχημάτων, έχει
να κάνει με το γεγονός ότι υπάρχει μια τάση να αφαιρείται ο έλεγχος από τον
χειριστή-οδηγό.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Πράγματι τα
σύγχρονα οχήματα διαθέτουν υποβοήθηση στο τιμόνι, τα φρένα, αυτόματα κιβώτια σε
ευρύτατη διάχυση, πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου της δυναμικής
συμπεριφοράς και άλλα...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<a name='more'></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Όλα αυτά τα
υποσυστήματα, επί της ουσίας αφαιρούν μέρος της δυνατότητας παρέμβασης του
οδηγού χάριν ασφαλέστερης οδικής συμπεριφοράς αλλά και μεγαλύτερης άνεσής του.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Πλέον όμως η
στάθμη της τεχνολογικής εξέλιξης είναι τέτοια που θα υφίσταται στα τέλη της
δεκαετίας η δυνατότητα, το αυτοκίνητο να μεταφέρει τους επιβάτες του χωρίς την
παρέμβαση του οδηγού, με την μόνη επιλογή που έχει να κάνει εκείνος, να είναι η
εισαγωγή της επιθυμητής διαδρομής στο σύστημα πλοήγησης.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Θα
αναρωτηθείτε, αλήθεια γιατί πρέπει να γίνει κάτι τέτοιο; Γιατί να μην εξακολουθούμε
να οδηγούμε τα οχήματά μας; Οι λόγοι είναι δύο. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Στην γενική περίπτωση,
ο άνθρωπος είναι οπαδός της ελάχιστης προσπάθειας. Με λίγα λόγια θέλει να κάνει
την ζωή του όσο το δυνατόν γίνεται πιο εύκολη, μέσω της εξέλιξης της
τεχνολογίας. Μην ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητο αυτό καθαυτό επινοήθηκε για να
γίνουν πιο άνετες και άκοπες οι οποιεσδήποτε μετακινήσεις.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ο δεύτερος
λόγος, έχει να κάνει με την ίδια την συμπεριφορά μας πίσω από το τιμόνι. Ο
προσωπικός εγωϊσμός, η υπερεκτίμηση των δυνατοτήτων μας και η λανθασμένη εν
γένει αντιμετώπιση που επιδεικνύουμε σε μια απαιτητική κατάσταση που
ενδεχομένως συναντήσουμε στον δρόμο, συνήθως συνεπάγεται υψηλότατο τίμημα με
απώλεια ανθρωπίνων ζωών, βαρύτατους τραυματισμούς αλλά και σημαντικές υλικές
ζημιές.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Αυτήν την
στιγμή παγκοσμίως, χάνουν την ζωή τους από αυτοκινητικά δυστυχήματα γύρω στους
1.5 εκατομμύρια ανθρώπους ετησίως. Αυτό είναι κάτι που η ανθρωπότητα δεν μπορεί
να αποδεχθεί.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Οι
περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες λοιπόν, αυτήν την στιγμή επεξεργάζονται
συστήματα παράλληλης αυτόνομης οδήγησης. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Δηλαδή ο οδηγός αν το επιθυμεί, θα
μπορεί να λάβει έλεγχο του οχήματός του, αλλά θα υπάρχει και η δυνατότητα το
αυτοκίνητο να κινείται πλήρως αυτόνομα.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Από ότι
φαίνεται πάντως, αυτό θα είναι ένα μεταβατικό στάδιο, με την τελική κατάσταση
να είναι η πλήρως αυτόνομη οδήγηση, όπου ο οδηγός δεν θα έχει κανέναν έλεγχο
επί του οχήματός του, εκτός ενδεχομένως από κάποιες έκτακτες περιπτώσεις όπου
ενδεχομένως να απαιτείται κάτι τέτοιο. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Το θέμα
σίγουρα έχει αρκετές προεκτάσεις κυρίως νομικής φύσεως, όπου η νομοθεσία που
αφορά την αυτοκίνηση θα πρέπει να αλλάξει παγκοσμίως, αλλά φυσικά θα υπάρξουν
και οξύτατες αντιδράσεις εκείνων που επιθυμούν να εξακολουθούν να οδηγούν τα
οχήματά τους και όχι να τους οδηγούν αυτά. <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="line-height: 18.399999618530273px;">Είναι σαφές πως το θέμα της αυτόνομης οδήγησης, θα είναι κάτι που θα συζητηθεί πολύ στα επόμενα χρόνια.</span></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-84475892750852446122014-01-20T00:27:00.000+02:002014-01-20T03:39:47.313+02:00Υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-p2s58W1klec/UtxQini_7fI/AAAAAAAAAhc/nVc3A2YFo_E/s1600/graziano+hybrid+gearbox.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-p2s58W1klec/UtxQini_7fI/AAAAAAAAAhc/nVc3A2YFo_E/s1600/graziano+hybrid+gearbox.jpg" height="350" width="500" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Τα σημερινά
κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, έχουν προσφέρει μεγάλη άνεση στα οχήματα
όπως τα συμβατικά αυτόματα με μετατροπέα ροπής, αλλά και δυναμικά
χαρακτηριστικά που τηρουμένων των αναλογιών, θυμίζουν τα χαρακτηριστικά των
κιβωτίων που χρησιμοποιούνται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<a name='more'></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Αυτή την
στιγμή, τα περισσότερα κιβώτια διπλού συμπλέκτη είτε βρίσκονται σε λουτρό
ελαίου είτε όχι, διακόπτουν την παροχή ισχύος στους τροχούς, μέχρι να ολοκληρωθεί
η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης, για περίπου 150-250 </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">ms</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ο χρόνος
αυτός πράγματι είναι πολύ μικρός και ασφαλώς μικρότερος ακόμα και από το
ικανότερο χέρι ενός που χειρίζεται κάποιο κιβώτιο, το οποίο συμπλέκτης και
επιλογέας ταχυτήτων ελέγχεται από τον οδηγό.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Η </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Graziano</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">όμως σκέφτηκε, γιατί οι αλλαγές των
ταχυτήτων να μην είναι ακαριαίες, με την ετυμολογική έννοια του όρου, δηλαδή
χωρίς να μεσολαβεί χρόνος μεταξύ αυτών;<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Η απάντηση
στο ερώτημα είναι η ανάπτυξη ενός κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι
ενσωματωμένο με έναν ηλεκτρικό κινητήρα ο οποίος στην τρέχουσα πειραματική
μορφή του κιβωτίου, αποδίδει ισχύ 163 ίππων</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">και 200 Nm</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">στρεπτικής
ροπής. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Οι
ηλεκτρικοί κινητήρες ως γνωστόν, διαθέτουν ανά πάσα στιγμή όλη την ροπή τους,
συνεπώς στο διάστημα που μεσολαβεί για να αλλαχθεί μια σχέση μετάδοσης, μπορεί
να χρησιμοποιηθεί η ροπή του ηλεκτροκινητήρα και έτσι ουσιαστικά, η ισχύς προς
τους τροχούς να μην διακόπτεται ποτέ, όπως γίνεται και στα αμιγώς ηλεκτρικά
οχήματα.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Φυσικά το
γεγονός ότι υφίσταται ηλεκτροκινητήρας, το οποιοδήποτε όχημα που εφοδιάζεται με
αυτό το κιβώτιο, καθίσταται υβριδικό με τις όποιες τεχνικές προεκτάσεις, οφέλη
και μειονεκτήματα αυτό συνεπάγεται.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">H</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;">Graziano</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">εντός του τρέχοντος έτους θα πειραματιστεί με αυτό το κιβώτιο σε ένα
αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων της μορφής κινητήρας εμπρός, παραλαβή ισχύος πίσω,
όπου επί του πρακτέου θα φανεί η ικανότητα αυτού του νέου κιβωτίου. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ίδωμεν…</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-61957212063204656052013-04-25T15:21:00.000+03:002013-04-25T15:21:30.639+03:00Chevrolet Spark EV<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/inCPccYgUWU" width="530"></iframe><br />
<br />
Η αμερικάνικη εταιρεία, η οποία έχει φτιάξει το όνομά της, με τις διάφορες Corvette και Camaro που παρουσιάζει κατά καιρούς, πειραματίζεται εντόνως με την καθαρή αυτοκίνηση. Έτσι έχει ήδη παρουσιάσει το <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2010/10/chevrolet-volt.html" target="_blank"><span style="color: red;">Volt</span></a></u></b>, το οποίο είναι ένα εκτεταμένης ηλεκτρικής λειτουργίας υβριδικό όχημα και τώρα μας συστήνει την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του μικρού της Spark. Ας δούμε περί τίνος πρόκειται...<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Παραδοσιακά αυτό που τραβάει την προσοχή σε ένα ηλεκτρικό όχημα είναι ο κινητήρας που διαθέτει και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας του, που είναι σαφώς ανώτερα από οποιονδήποτε θερμικό κινητήρα διατίθεται αυτήν την στιγμή στο παγκόσμιο αυτοκινητικό γίγνεσθαι.<br />
<br />
Η καρδιά λοιπόν του ηλεκτρικού Spark είναι ένας κινητήρας μόνιμου μαγνήτη ο οποίος αποδίδει 134 ίππους και μέγιστη ροπή 542 Nm, που είναι στα επίπεδα μιας Ferrari 458 Italia. Ο αναμενόμενος βαθμός απόδοσης ωστόσο είναι χαοτικά υψηλότερος από τον κινητήρα της 458, μιας και αναμένεται περίπου στο 90% σε αντίθεση με το 30% του δημιουργήματος του Maranello.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YMiuY9JL81E/UXkeD5hMSrI/AAAAAAAAAfE/GZIbIyOnJaM/s1600/spark+ev+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://1.bp.blogspot.com/-YMiuY9JL81E/UXkeD5hMSrI/AAAAAAAAAfE/GZIbIyOnJaM/s320/spark+ev+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Ο ηλεκτρικός κινητήρας του Spark τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ενεργειακής πυκνότητος 21 kWh, η οποία κατά τον κατασκευαστή είναι επαρκής για μια αυτονομία της τάξεως των 130 χιλιομέτρων. Αυτή εδράζεται χωροταξικά, εγκαρσίως στον οπίσθιο άξονα, βελτιώνοντας με αυτόν τον τρόπο την κατανομή των μαζών σε σχέση με το θερμικό Spark.<br />
<br />
Ο δε χρόνος φόρτισης σε συμβατική οικιακή πρίζα 240 V και 15 A είναι λίγο κάτω από 7 ώρες. Η Chevrolet ωστόσο διαθέτει και μια τεχνολογία ταχύτατης φόρτισης που γεμίζει τις μπαταρίες σε μια στάθμη ως το 80% της μέγιστης εντός 20 λεπτών, ενώ δίνει εγγύηση 8 χρόνων ή 160000 χιλιομέτρων για τους συσσωρευτές. H δε αυτονομία της αναμένεται στα επίπεδα των 130 χιλιομέτρων, ασφαλώς με την συνδρομή της αναγεννητικής πέδησης.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-wgxHtRdkJ6k/UXkeI8qP21I/AAAAAAAAAfM/Rlh1W9cns6E/s1600/spark+ev+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-wgxHtRdkJ6k/UXkeI8qP21I/AAAAAAAAAfM/Rlh1W9cns6E/s320/spark+ev+interior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, το τυπικό 0-100 έρχεται σε λίγο πάνω από 8'', όμως οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες θα είναι αναμφίβολα επιπέδου υπεραυτοκινήτου. Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα, η μη ανακοινώσιμη τιμή της προς το παρόν, θα είναι οπωσδήποτε <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2011/10/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">βαρύτατα περιορισμένη</span></a></u></b> για λόγους αυτονομίας.<br />
<br />
Το αυτοκίνητο αναμένεται να διατεθεί σύντομα σε επιλεγμένες περιοχές της Αμερικής, προεξαρχούσης της California, η οποία προωθεί πολύ την καθαρή μετακίνηση, σε τιμές λίγο πάνω από τα 30000$.<br />
<br />
Για παγκόσμια διάθεση, η Chevrolet δεν έχει ανακοινώσει κάτι ακόμα, συνεπώς μόνο να το ευχόμαστε και να το ελπίζουμε μπορούμε.<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-52580613571473641112012-11-06T14:55:00.000+02:002012-11-06T14:55:00.562+02:00Tesla Model S<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/VUg-BZAR5ro" width="530"></iframe><br />
<br />
<br />
Η Tesla Motors είναι μια αμερικάνικη εταιρεία η οποία κατασκευάζει αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα οχήματα. Το πρώτο της δημιούργημα ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο το οποίο έχουμε εξετάσει από το παρόν ιστολόγιο και λεγόταν <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/04/tesla-motors-roadster.html" target="_blank"><span style="color: red;">roadster</span></a></u></b>. Τώρα έριξε τον εαυτό της στα βαθιά κατασκευάζοντας μια ηλεκτροκίνητη λιμουζίνα κύρους η οποία στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας της.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1E071MJR1T4/UJkBGdMK6nI/AAAAAAAAAcg/xUhYyLdv4XE/s1600/model+s+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://2.bp.blogspot.com/-1E071MJR1T4/UJkBGdMK6nI/AAAAAAAAAcg/xUhYyLdv4XE/s320/model+s+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Στην κατηγορία που ανήκει το Model S έχει πολλούς και σημαντικούς ανταγωνιστές από τις γνωστές Audi, Bmw, Mercedes-Benz και Lexus, συνεπώς δεν υπάρχει κανένα περιθώριο σφάλματος σε ότι αφορά την τεχνική ολοκλήρωση αλλά και την προσφερόμενη ποιότητα και ασφάλεια.<br />
<br />
Ξεκινώντας από τα του κινητήρα, αυτός είναι ένας τριφασικός 4 πόλων επαγωγικός, εναλλασσομένου ρεύματος, με χάλκινο στροφείο. Ο συγκεκριμένος κινητήρας θα λέγαμε ότι αποτελεί μια όχι συνηθισμένη επιλογή για ηλεκτροκίνητο όχημα, αφού η συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων του τύπου χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρες μονίμου μαγνήτη.<br />
<br />
Η επιλογή της Tesla Motors όμως δεν είναι τυχαία. Ο επαγωγικός κινητήρας δεν απαιτεί τους ακριβούς μαγνήτες των σπανίων γαιών που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, οι οποίοι επιπρόσθετα έχουν μια μονοπωλιακού χαρακτήρα δομή αφού οι σπάνιες γαίες παράγονται κατά ένα ποσοστό 90 % από την Κίνα, αλλά επίσης αποτίει και φόρο τιμής στον Nicolas Tesla, τον οραματιστή και αδικημένο επιστήμονα που ανακάλυψε μεταξύ άλλων τον επαγωγικό κινητήρα εναλλασσομένου ρεύματος.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-7Znsa62cu0w/UJkBLxBTdvI/AAAAAAAAAco/Jfu-2mM3uXE/s1600/model+s+exterior+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://2.bp.blogspot.com/-7Znsa62cu0w/UJkBLxBTdvI/AAAAAAAAAco/Jfu-2mM3uXE/s320/model+s+exterior+2.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Επιστρέφοντας στο αυτοκίνητο, αυτό θα έχει διάφορες εκδοχές ισχύος οι οποίες έχουν σχέση με τις επιλογές στην ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών. Οι στάθμες ενέργειας των μπαταριών είναι τρεις. 40,60 και 85 kWh. Η περίπτωση των 85 kWh μπαταρίας απαιτεί από συμβατική οικιακή πρίζα χρόνο φόρτισης περίπου 40 ώρες γι'αυτόν τον λόγο το αυτοκίνητο διατίθεται και με ταχυφορτιστές οι οποίοι στην βέλτιστη περίπτωση το φορτίζουν εντός 5 ωρών περίπου.<br />
<br />
Αυτό που ξέρουμε σίγουρα είναι ότι η κορυφαία εκδοχή μπαταρίας συνεργάζεται με την έκδοση που αποδίδει 416 ίππους και 600 Nm ροπής στρέψεως. Κατά την Tesla αυτός ο συνδυασμός είναι επαρκής για μέγιστη θεωρητική αυτονομία 480 χιλιομέτρων, δηλαδή απολύτως συγκρίσιμη με ενός οχήματος που εφοδιάζεται με θερμικό κινητήρα.<br />
<br />
Τέλος οι συσσωρευτές είναι τοποθετημένοι διαμήκως στο πάτωμα του οχήματος το οποίο καταλαμβάνουν σχεδόν εξολοκλήρου και αυτός είναι ο λόγος που ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω, γιατί αν δεν ήταν θα απαιτείτο κεντρικός αγωγός μετάδοσης κάτι που θα αύξανε δραματικά την πολυπλοκότητα του εγχειρήματος.<br />
<br />
Σε ότι αφορά την αυτονομία στον πραγματικό κόσμο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, αναμένεται να είναι για μέση ταχύτητα 50 χλμ/ώρα, δηλαδή για αστική χρήση είναι περίπου 392 χλμ, ενώ για μια μέση ταχύτητα 120 χλμ/ώρα στην εθνική οδό για παράδειγμα, θα είναι περίπου 278 χιλιόμετρα. Καθόλου άσχημα.<br />
<br />
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, αυτές είναι καταιγιστικές. Το 0-100 είναι υπόθεση 4,5'' ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις λογικά θα είναι στην απόλυτη κορυφή. Η τελική ταχύτητα είναι <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2011/10/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">ηλεκτρονικά περιορισμένη</span></a></u></b> όπως σε όλα τα ηλεκτροκίνητα οχήματα για να διατηρηθεί η αυτονομία και είναι στα 210 χλμ/ώρα.<br />
<br />
Αν δεν ήταν ηλεκτρονικά περιορισμένη θα ήταν περίπου στα 320 χλμ/ώρα. Οι επιδόσεις πάντως του οχήματος ενισχύονται ακόμα περισσότερο αν ληφθεί υπόψιν ότι αυτό ζυγίζει 2100 κιλά παρόλο που έγινε μεγάλη προσπάθεια αυτό να διατήρηθει σε χαμηλά επίπεδα με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου.<br />
<br />
Ο κινητήρας όπως προαναφέρθηκε, είναι τοποθετημένος στον οπίσθιο άξονα και φυσικά μεταδίδει την ισχύ του στους πίσω τροχούς με μια και μόνο σχέση μετάδοσης που είναι 9,73 :1 αφού το όχημα, όπως και όλα τα ηλεκτρικά, δεν έχει ανάγκη ύπαρξης κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της ανάπτυξης όλης της ροπής από μηδενικές στροφές.<br />
<br />
Στα επιμέρους τεχνικά, λόγω του ότι ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω, υπάρχει η ευχέρεια στον εμπρόσθιο άξονα να χρησιμοποιηθεί ο ανώτερος τύπος <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/blog-post_06.html" target="_blank"><span style="color: red;">αρχιτεκτονικής αναρτήσεως</span></a></u></b>, που είναι τα διπλά ψαλίδια, όπως και έχει γίνει, ενώ στον οπίσθιο υπάρχει ένας άξονας τριών συνδέσμων, συνεπώς οι αναρτήσεις είναι πλήρως ανεξάρτητες σε όλους τους τροχούς.<br />
<br />
Επίσης για να μεγιστοποιηθεί η προσφερόμενη άνεση αλλά και η δυναμική επάρκεια του οχήματος η ανάρτηση είναι πνευματική, ενεργή και προφανώς ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και μεταβαλλόμενη.<br />
<br />
Σε ότι αφορά την <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">αεροδυναμική απόδοση</span></a></u></b> αυτή είναι στην κορυφή, με αεροδυναμικό συντελεστή στο 0,24, που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για κάθε ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο, ενώ και η κατανομή των μαζών είναι σχεδόν απόλυτα συμμετρική με 48% εμπρός και 52 % πίσω προσδίδοντας εντυπωσιακή ουδετερότητα στο όχημα.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Wf-0dAYSR9c/UJkBRmWkfhI/AAAAAAAAAcw/L5hJPgjnx08/s1600/MODEL+S+INTERIOR+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-Wf-0dAYSR9c/UJkBRmWkfhI/AAAAAAAAAcw/L5hJPgjnx08/s320/MODEL+S+INTERIOR+2.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Στο εσωτερικό δεσπόζει μια τεράστια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 17 ιντσών, ενώ η ποιότητα κατασκευής, η συναρμογή, η πολυτέλεια και ο εξοπλισμός είναι σαφώς σε πολύ υψηλά επίπεδα. Το αυτοκίνητο ήδη διατίθεται στις Η.Π.Α με την τιμή της κορυφαίας έκδοσης να είναι στα 98000 $, ενώ στην Ευρώπη αναμένεται εντός του 2013 με τιμές προς το παρόν άγνωστες.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-52658917934177618162012-11-04T14:29:00.000+02:002012-11-04T14:29:25.815+02:00Peugeot Onyx concept<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/oLd7Mt4teoA" width="530"></iframe><br />
<br />
Ο όμιλος PSA πειραματίζεται εσχάτως με την τεχνοτροπία της υβριδικής πετρελαιοκίνησης και από το παρόν ιστολόγιο έχουμε εξετάσει στο παρελθόν τα πονήματα της Peugeot και της Citroen πάνω στον συγκεκριμένο τομέα. Στην έκθεση αυτοκίνησης του Παρισιού όμως η Peugeot το πήγε ένα βήμα παραπέρα και παρουσίασε ένα υβριδικό, πετρελαιοκίνητο υπεραυτοκίνητο. Ακούγεται ενδιαφέρον.....<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-fMq29o-RPHY/UJZbZ4Wv-qI/AAAAAAAAAcA/hpVL0qHGpmY/s1600/peugeot+onyx+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-fMq29o-RPHY/UJZbZ4Wv-qI/AAAAAAAAAcA/hpVL0qHGpmY/s320/peugeot+onyx+2.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
Ο θερμικός κινητήρας του υπεραυτοκινήτου είναι ένας πανίσχυρος διπλά υπερπληρωμένος diesel με καταβολές αγωνιστικές. Είναι οκτακύλινδρος με κάθετη περιεχόμενη γωνία και έχει χωρητικότητα 3,7 λίτρα. Είναι σαφές πως η συγκεκριμένη χωρητικότητα θα μπορούσε να επιτευχθεί και από 6 κυλίνδρους, όμως τότε ο κινητήρας δεν θα είχε την δυνατότητα για υψηλή ανάπτυξη στροφών αγωνιστικών προδιαγραφών.<br />
<br />
Η μέγιστη ισχύς είναι 600 ίπποι ενώ δεν έχει γίνει γνωστή η ροπή του, όμως λογικά θα είναι της τάξης των 900 Nm και συνεργάζεται με ένα σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων που μεταδίδει την κίνηση στον οπίσθιο άξονα.<br />
<br />
Σε ότι αφορά τον ηλεκτροκινητήρα, είναι μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει ισχύ 80 ίππων για περιορισμένο χρονικό διάστημα κατά το δοκούν του οδηγού ή αυτόματα και ανάλογα φυσικά με το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών λιθίου που επαναφορτίζονται αποκλειστικά μέσω αναγεννητικής πεδήσεως.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-8w4P56Oq7_I/UJZbfT_5i7I/AAAAAAAAAcI/NmMv6h_ZlcA/s1600/peugeot+onyx.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://2.bp.blogspot.com/-8w4P56Oq7_I/UJZbfT_5i7I/AAAAAAAAAcI/NmMv6h_ZlcA/s320/peugeot+onyx.png" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι στην αιχμή της προσφερόμενης τεχνολογίας με το πλαίσιο να είναι μονοκώκ από ίνες άνθρακα, ενώ το συνολικό βάρος του οχήματος είναι στα 1100 κιλά, κάτι ιδιαίτερα εντυπωσιακό αν ληφθεί υπόψιν ότι διαθέτει έναν diesel κινητήρα που κατά κανόνα είναι βαρύτερος από αντίστοιχο βενζίνης, επιπρόσθετα με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες.<br />
<br />
<b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/blog-post_06.html" target="_blank"><span style="color: red;">Οι αναρτήσεις</span></a></u></b> δεν θα μπορούσε να είναι τίποτε άλλο πέρα από διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς με χαρακτηριστικά συνεχώς μεταβαλλόμενης απόσβεσης στα αμορτισέρ, ενώ το όχημα επίσης παρουσιάζει και πολύ καλή <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">αεροδυναμική απόδοση</span></a></u></b> με συντελεστή cD=0,30 κάτι ομολογουμένως εντυπωσιακό για supercar που έχει τόσο ευρέος πέλματος ελαστικά (275/30/R20 εμπρός και 345/30 R20 πίσω).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-LHuLsHqw9B0/UJZbjmahyCI/AAAAAAAAAcQ/ZlbRJtQdnT0/s1600/peugeot+onyx+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://2.bp.blogspot.com/-LHuLsHqw9B0/UJZbjmahyCI/AAAAAAAAAcQ/ZlbRJtQdnT0/s320/peugeot+onyx+interior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Το σύστημα πέδησης είναι και αυτό φτιαγμένο από εξωτικά συνθετικά υλικά με τα ανθρακονήματα και τα κεραμικά να δεσπόζουν υποσχόμενο σε συνδυασμό με το πολύ χαμηλό βάρος του οχήματος εκπληκτικές δυνατότητες επιβράδυνσης με μηδενική κόπωση.<br />
<br />
Λογικά η συγκεκριμένη σπουδή δεν έχει ελπίδες για παραγωγή μιας και τα υλικά και οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται είναι τέτοια που θα καθιστούσε το αυτοκίνητο πανάκριβο στο ενδεχόμενο της διάθεσης, ωστόσο μας δείχνει τον τρόπο για το πως ένα πετρελαιοκίνητο υβριδικό όχημα μπορεί να είναι υπεραυτοκίνητο.<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-85598108852636619202012-10-30T14:30:00.001+02:002012-10-30T14:30:58.281+02:00Mercedes-Benz B-Class Electric Drive<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/fSv_PFshOto" width="530"></iframe><br />
<br />
<br />
Στο Παρίσι η Mercedes-Benz παρουσίασε ένα ακόμα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα βασισμένο στην τελευταία γενιά της B-Class. Η αλήθεια είναι ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος ευνοεί χωροταξικά την τοποθέτηση των μεγάλων διαστάσεων συσσωρευτών που συνήθως χρησιμοποιούνται σε αμιγή ηλεκτροκίνητα οχήματα. Ας μελετήσουμε όμως τη συγκεκριμένη σπουδή.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-El8IwRaY7Xg/UI_GAl_bGiI/AAAAAAAAAbo/ZMBFzKqPFKs/s1600/B-CLASS%2BELECTRIC%2BDRIVE%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-El8IwRaY7Xg/UI_GAl_bGiI/AAAAAAAAAbo/ZMBFzKqPFKs/s400/B-CLASS%2BELECTRIC%2BDRIVE%2B2.jpg" width="470" /></a></div>
Ο κινητήρας που προωθεί το συγκεκριμένο όχημα είναι μόνιμου μαγνήτη, είναι τοποθετημένος μπροστά, αποδίδει 136 ίππους και 310 Nm άμεσα διαθέσιμης ροπής στρέψεως και τροφοδοτείται από δύο συνιστώσες μπαταριών που έκαστη έχει ενεργειακή πυκνότητα 18 kWh.<br />
<br />
Συνεπώς η συνολική ενεργειακή πυκνότητα είναι στις 36 kWh. Κατά τον Γερμανό κατασκευαστή η αυτονομία είναι περίπου στα 200 χιλιόμετρα. Για να επιτευχθεί η ανακοινώσιμη αυτονομία, σύμφωνα με τα γενικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, απαιτείται μια μέση ταχύτητα περίπου 50 χλμ/ώρα.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HOE0DcfhFdE/UI_GI6HVEmI/AAAAAAAAAbw/_SLSH6ygZp4/s1600/B-+CLASS+ELECTRIC+DRIVE+INTERIOR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://1.bp.blogspot.com/-HOE0DcfhFdE/UI_GI6HVEmI/AAAAAAAAAbw/_SLSH6ygZp4/s320/B-+CLASS+ELECTRIC+DRIVE+INTERIOR.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, δεν υπάρχει κάποια επίσημη ανακοίνωση που να τις αφορά, ωστόσο το 0-100 θα είναι υπόθεση λογικά μεταξύ 11-12'', ενώ δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι ή τελική ταχύτητα θα είναι <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2011/10/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">ηλεκτρονικά περιορισμένη</span></a></u></b> προκειμένου να διασωθεί η αυτονομία του οχήματος.<br />
<br />
Τέλος ο χρόνος φόρτισης σε τυπικό οικιακό ρεύμα θα είναι περίπου 16,5 ώρες. H B-Class Electric Drive προς το παρόν δεν είναι τίποτε άλλο παρά μια σπουδή, θα ήταν ευχής έργον όμως αν έμπαινε σε ρυθμούς κανονικής παραγωγής. Μακάρι η Mercedes-Benz να το τολμήσει.<br />
<br />
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-3706398608648466702012-10-29T14:02:00.000+02:002012-10-29T14:02:36.345+02:00Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/d6HvXd9C-5A" width="510"></iframe><br />
<br />
H Mercedes παρουσίασε στην έκθεση αυτοκίνησης των Παρισίων μια έκδοση του ηλεκτρικού της υπεραυτοκινήτου, η οποία δείχνει να είναι πλέον πιο κοντά στην παραγωγή. Στο παρελθόν είχαμε ασχοληθεί με <strong><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2010/12/mercedes-sls-amg-e-cell.html" target="_blank"><span style="color: red;">το αρχικό concept</span></a></u></strong> του εν λόγω αυτοκινήτου από το ιστολόγιό μας. Ας δούμε τι έχει αλλάξει από τότε.<br />
<br />
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-UZ0xxyXym7o/UI5uN9ASKWI/AAAAAAAAAbA/j9cUQtQQrEo/s1600/sls+amg+electric+drive+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://1.bp.blogspot.com/-UZ0xxyXym7o/UI5uN9ASKWI/AAAAAAAAAbA/j9cUQtQQrEo/s320/sls+amg+electric+drive+1.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Η βασική αλλαγή που διέπει πλέον όλα τα ηλεκτροκίνητα οχήματα της εταιρείας έχει να κάνει με την ονοματολογία. Πλέον τα ηλεκτρικά οχήματα ονομάζονται electric drive σε αντίθεση με το παρελθόν e-cell και υποψιάζομαι ότι αυτήν την ονομασία θα έχουν πλέον όταν θα βγουν στην παραγωγή.<br />
<br />
Η SLS AMG electric drive λοιπόν έχει μερικές διαφορές σε σχέση με την προγενέστερη σπουδή e-cell προεξαρχούσης της ισχύος και της ροπής, που πλέον είναι στους 740 ίππους, ενώ η ροπή στα 1000 Nm. Οι 4 κινητήρες που την προωθούν είναι μόνιμου μαγνήτη και περιστρέφονται ως τις 13000 rpm.<br />
<br />
Τα νούμερα είναι εντυπωσιακά και προφανώς θα προσδίδουν επιδόσεις στο όχημα που θα κόβουν την ανάσα. Το τυπικό 0-100 ολοκληρώνεται εντός 3.9'' ενώ η τελική ταχύτητα είναι <strong><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2011/10/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">βαρύτατα ηλεκτρονικά περιορισμένη</span></a></u></strong> στα 250 χλμ/ώρα. Αν δεν ήταν περιορισμένη θα ήταν περίπου στα 360 χλμ/ώρα.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_Hict_W3Mpo/UI5uSy6pgkI/AAAAAAAAAbI/JK2PK9kFkek/s1600/sls+amg+electric+drive+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-_Hict_W3Mpo/UI5uSy6pgkI/AAAAAAAAAbI/JK2PK9kFkek/s320/sls+amg+electric+drive+2.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
Οι μπαταρίες που τροφοδοτούν το όχημα έχουν ενεργειακή πυκνότητα 60 kWh και φορτίζονται από τυπική οικιακή πρίζα σε 26 ώρες. Για αυτόν τον λόγο η Mercedes διαθέτει και έναν ταχυφορτιστή 22 kWh ο οποίος τις φορτίζει σε 2 ώρες και 45 λεπτά. Προφανώς ο ταχυφορτιστής θα απαιτεί και μια μετατροπή στο ηλεκτρικό σύστημα του σπιτιού.<br />
<br />
Η αυτονομία του οχήματος είναι 250 χλμ με μια μέση ταχύτητα περίπου 70 χλμ/ώρα. Με τις τρέχουσες τιμές του ρεύματος το όχημα χρειάζεται για να γεμίσει τις μπαταρίες του περίπου 5 €. Απίστευτα οικονομικό δηλαδή για υπεραυτοκίνητο.<br />
<br />
Το αυτοκίνητο αναμένεται να κυκλοφορήσει εντός του 2013 προφανώς με αστρονομικό κόστος που λογικά θα είναι πάνω από 500.000 €.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-22943590591226541182012-07-21T12:34:00.001+03:002012-07-21T12:34:46.309+03:00Rimac_one<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/NaJUZIdDiFw" width="530"></iframe><br />
<br />
Η Rimac είναι μια άγνωστη κροατική εταιρεία η οποία φιλοδοξεί να κατασκευάσει το ταχύτερο ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο, το οποίο ταυτόχρονα θα έχει και την μεγαλύτερη αυτονομία από όλα τα ηλεκτρικά οχήματα μέσω μιας μπαταρίας η οποία θα έχει ενεργειακή πυκνότητα περισσότερο από τετραπλάσια σε σχέση με τα τρέχοντα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής. Ας το δούμε.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-1CGNP7bX-7o/UAp1fs0YBWI/AAAAAAAAAas/ivx9FJ8NqCk/s1600/rimac_one+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-1CGNP7bX-7o/UAp1fs0YBWI/AAAAAAAAAas/ivx9FJ8NqCk/s320/rimac_one+exterior.jpg" width="490" /></a></div>
<br />
<br />
Όπως κάθε υπεραυτοκίνητο που σέβεται τον εαυτό του, το _one έχει σχήμα εντυπωσιακό και φυσικά είναι πολύ χαμηλό προκειμένου να ευνοηθεί το κράτημα αλλά και να μειωθεί η <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2009/02/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">μετωπική επιφάνεια</span></a></u></b>.<br />
<br />
Το σχήμα του όμως δεν θα τραβήξει τόσο πολύ το ενδιαφέρον του κοινού όσο τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, τα οποία είναι αποστομωτικά.<br />
<br />
Στον τομέα της προώθησης συναντούμε 4 ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη οι οποίοι αποδίδουν συνολικά 1088 ίππους και 1600 Nm ροπής και ο καθένας είναι επιφορτισμένος με την κίνηση ενός τροχού.<br />
<br />
Είναι σαφές από τα ανωτέρω ότι το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, ενώ το γεγονός ότι ο κάθε τροχός μπορεί να παραλαμβάνει εντελώς διαφορετική ισχύ σε σχέση με έναν άλλον, σημαίνει ότι έχουμε torque vectoring και στους 4 τροχούς κάτι το οποίο θα συνεπάγεται τρομερό κράτημα στις στροφές και πράγματι έτσι είναι, αφού η Rimac ανακοινώνει πλευρική επιτάχυνση 1.4 g που είναι ότι καλύτερο σε αυτοκίνητο δρόμου και παραγωγής σήμερα.<br />
<br />
Η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών είναι σχεδόν 4.5 φορές αυτής ενός <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2011/01/ford-focus-electric.html" target="_blank"><span style="color: red;">Ford Focus electric</span></a></u></b> ή ενός <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2010/07/nissan-leaf.html" target="_blank"><span style="color: red;">Nissan Leaf</span></a></u></b> και ορίζεται στις 91 kWh. Αυτή σύμφωνα με την εταιρεία είναι επαρκής για μια αυτονομία μέχρι 600 χλμ.<br />
<br />
Πάντως στον πραγματικό κόσμο, για ένα ταξίδι με σταθερή ταχύτητα 130 χλμ/ώρα, η αυτονομία θα είναι περίπου στα 300 χλμ.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HlYH7gCn1JI/UAp1ln2jbvI/AAAAAAAAAa0/gUE1XHtQ1Fk/s1600/rimac_one+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://1.bp.blogspot.com/-HlYH7gCn1JI/UAp1ln2jbvI/AAAAAAAAAa0/gUE1XHtQ1Fk/s320/rimac_one+interior.jpg" width="490" /></a></div>
<br />
<br />
Στον τομέα των επιδόσεων τα δεδομένα είναι απίστευτα με το 0-100 να είναι στα 2.8'', ενώ η τελική ταχύτητα είναι <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2011/10/blog-post.html" target="_blank"><span style="color: red;">ηλεκτρονικά περιορισμένη</span></a></u></b> στα 305 χλμ/ώρα. Αν δεν ήταν, σύμφωνα με την ιπποδύναμη και το βάρος του οχήματος, η τελική ταχύτητα θα ήταν γύρω στα 425 χλμ/ώρα.<br />
<br />
Πάντως η πραγματική αυτονομία στην περίπτωση που κάποιος εκινείτο με την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, εκτιμώ ότι θα ήταν γύρω στα 60 χιλιόμετρα.<br />
<br />
Μιας και αναφερθήκαμε στο βάρος και παρόλο που το αυτοκίνητο είναι εξολοκλήρου φτιαγμένο από ίνες άνθρακα είναι 1950 κιλά, εκ των οποίων υπολογίζω ότι πολύ σημαντικό ποσοστό θα οφείλεται στις μπαταρίες.<br />
<br />
Η απόφαση για παραγωγή του αυτοκινήτου είναι ειλημμένη και θα κυκλοφορήσει σε 88 κομμάτια με τιμή πάνω από 1.000.000 €, ενώ οι παραδόσεις ξεκινούν το 2013.<br />
<br />
Ακολουθεί ταυτότητα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του υπεραυτοκινήτου της Rimac συγκεντρωμένα.<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border-collapse: collapse; width: 506px;">
<tbody>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Κινητήρας<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-left-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">4 ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.85pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 33.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Ισχύς </span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 33.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">1088</span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;"> hp</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;"> στις 10000 </span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">rpm<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Ροπή </span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">1600</span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;"> </span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Nm </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">από 0-6500 </span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">rpm<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Αμάξωμα<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Μονοκόκ από ίνες άνθρακα<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.85pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 33.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Βάρος </span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 33.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">1950</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;"> </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">κιλά<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Αναρτήσεις<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Εμπρός: Διπλά ψαλίδια με ράβδο ώσεως<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Πίσω: Διπλά ψαλίδια με ράβδο ώσεως<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Φρένα<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Εμπρός: 390 mm, σιαγόνες έξι εμβόλων, κεραμικά<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Πίσω :380 </span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">mm</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">, σιαγόνες τεσσάρων
εμβόλων, κεραμικά<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Αυτονομία<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Ως 500 χλμ<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Μπαταρία<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">91 </span><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">kWh<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Επιτάχυνση 0-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">2.8’’<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 10; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-top-alt: solid windowtext 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">Τελική ταχύτητα <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 11.5pt;">305 χλμ/ώρα<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-8675172769806250832012-07-09T00:30:00.005+03:002012-07-09T00:31:55.147+03:00Lotus Evora 414E Hybrid<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/fARC2nJb7Ew" width="530"></iframe><br />
<br />
Πως θα σας φαινόταν μια υβριδική Lotus ; Αν κάτι τέτοιο ακούγεται ιεροσυλία ίσως να καταστεί εφικτό να αναθεωρήσετε από τις δυνατότητες επιτάχυνσης, οικονομίας αλλά και από τα προσφερόμενα δυναμικά χαρακτηριστικά της υβριδικής εκδοχής της Evora. Ας δούμε όμως περί τίνος πρόκειται.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-EMoj0ghhr3I/T_n60GM060I/AAAAAAAAAaY/7KVTACcLpzY/s1600/lotus+evora+414e+hybrid+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://1.bp.blogspot.com/-EMoj0ghhr3I/T_n60GM060I/AAAAAAAAAaY/7KVTACcLpzY/s320/lotus+evora+414e+hybrid+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Το αυτοκίνητο είναι υβριδικό μεν, αλλά ο θερμικός κινητήρας που διαθέτει, χρησιμοποιεί την ισχύ του αποκλειστικά για να περιστρέψει τη γεννήτρια που είναι υπεύθυνη για την ηλεκτροπαραγωγή.<br />
<br />
Στην πραγματικότητα τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι σχεδόν απολύτως όμοια με αυτά του <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.gr/2012/03/infiniti-emerg-e.html" target="_blank"><span style="color: red;">Infiniti Emerg-e</span></a></u></b> οπότε σας παραπέμπω εκεί για να τα δείτε σε πλήρη ανάπτυξη.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ONYRmL53VXI/T_n68Ha4XvI/AAAAAAAAAag/mNmAhhHwefY/s1600/lotus+evora+414e+hybrid+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-ONYRmL53VXI/T_n68Ha4XvI/AAAAAAAAAag/mNmAhhHwefY/s320/lotus+evora+414e+hybrid+interior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Αυτό που υποψιάζομαι ότι θα είναι διαφορετικό, είναι το κράτημα του αυτοκινήτου αφού τα αυτοκίνητα της αγγλικής φίρμας έχουν φτιάξει έναν θρύλο γύρω από αυτόν τον τομέα.<br />
<br />
Ίδωμεν....<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-39036593551532540032012-04-17T10:56:00.001+03:002012-04-17T10:57:16.673+03:00Lexus ES 300h<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/9wixcj-4JJI" width="530"></iframe><br />
<br />
Συνεχιστής της παράδοσης της Lexus στην κατηγορία των υβριδικών οχημάτων, το νέο ES 300h που παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκίνησης της Νέας Υόρκης. Ας δούμε περί τίνος πρόκειται.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-aXHogBISttE/T40hM233z1I/AAAAAAAAAaI/ZRd6lT7EgAU/s1600/es+300h+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-aXHogBISttE/T40hM233z1I/AAAAAAAAAaI/ZRd6lT7EgAU/s320/es+300h+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
Από τις φωτογραφίες είναι πρόδηλο πως πρόκειται για ένα μεσαίο οικογενειακό όχημα με περιβαλλοντικό προσανατολισμό και την απαραίτητη ποιότητα που χρειάζεται ένα όχημα και δη Lexus, της κατηγορίας.<br />
<br />
Στον τομέα των κινητήρων και της μετάδοσης το μονοπάτι της Lexus είναι γνώριμο, με τον θερμικό κινητήρα να είναι ένας βενζίνης φυσικής αναπνοής κύκλου Atkinson, τον ηλεκτροκινητήρα να είναι μόνιμου μαγνήτη και τη μετάδοση να λαμβάνει χώρα μέσω ενός κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.<br />
<br />
Σε ότι αφορά τον θερμικό κινητήρα αυτός είναι χωρητικότητας 2.5 λίτρων ο οποίος παραδόξως είναι τετρακύλινδρος, με την επιλογή αυτή να λαμβάνεται προφανώς για μείωση κόστους.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sDAKVUyL8lA/T40hatd5D0I/AAAAAAAAAaQ/d0jTg9dQPns/s1600/es+300h+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-sDAKVUyL8lA/T40hatd5D0I/AAAAAAAAAaQ/d0jTg9dQPns/s320/es+300h+interior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Θα πρέπει να εξηγηθεί εδώ ότι 2.5 λίτρα χωρητικότητα μοιρασμένα σε μόλις 4 κυλίνδρους συνεπάγεται υποχρεωτική χρήση του ενεργοβόρου άξονα εξισορρόπησης για τον ευχερή έλεγχο των μαζικών δυνάμεων και των ταλαντώσεων δευτέρας αρμονικής που είναι υψηλές σε τέτοιες χωρητικότητες.<br />
<br />
Ο κινητήρας αποδίδει 178 ίππους, με τη βοήθεια του διπλά μεταβαλλόμενου χρονισμού των εκκεντροφόρων, αφ'εαυτού, ενώ σε συνεργασία με τον ηλεκτρικό μόνιμου μαγνήτη η ισχύς ανέρχεται στους 200 ίππους.<br />
<br />
Η ροπή είναι άγνωστη αλλά με τη συνδρομή του η/κ θα είναι οπωσδήποτε επαρκής σε όλες τις περιπτώσεις.<br />
<br />
Το όχημα μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για μια μικρή απόσταση βασιζόμενο αποκλειστικά στις μπαταρίες νικελίου μετάλλου υδριδίου που διαθέτει. Η κατανάλωση καυσίμου κατά την Lexus αναμένεται να είναι οριακά κάτω από τα 6 λ/ 100 χλμ ενώ το όχημα θα κυκλοφορήσει το 2013.<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-79288609709734279102012-03-19T02:31:00.000+02:002012-03-19T02:31:53.095+02:00Toyota Yaris Hybrid<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/ZU4tJsoqr1s" width="530"></iframe><br />
<br />
Το όραμα της Toyota για το επόμενης γενιάς υβριδικό Yaris αποκαλύφθηκε στην Γενεύη με την παρουσίαση της σπουδής που ακούει στο όνομα <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2012/03/toyota-ft-bh.html"><span style="color: red;">FT-Bh</span></a></u></b>, όμως η τρέχουσα πρώτη γενιά του υβριδικού Yaris είναι πλέον προ των πυλών. Ας το δούμε...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-2wJ08_3tjko/T2Z8G00z1lI/AAAAAAAAAZ4/GBZRkckVBvM/s1600/yaris+hybrid+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://1.bp.blogspot.com/-2wJ08_3tjko/T2Z8G00z1lI/AAAAAAAAAZ4/GBZRkckVBvM/s320/yaris+hybrid+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
Το Yaris είναι ένα δημοφιλέστατο supermini σχεδόν παγκοσμίως και πλέον θα υφίσταται και ως υβριδικό σε μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα προσπάθεια του Ιάπωνα κατασκευαστή.<br />
<br />
Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι το υβριδικό Yaris παρ' όλο που έχει επιπλέον έναν ηλεκτροκινητήρα και τις μπαταρίες νικελίου μετάλλου υδριδίου, σε σχέση με το αμιγώς θερμικό, είναι μόλις 20 χιλιοστά μεγαλύτερο και έτσι οι πρακτικές του διαστάσεις δεν έχουν μεταβληθεί σημαντικά προς το χειρότερο.<br />
<br />
Στον τομέα της προώθησης, ο θερμικός κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος φυσικής αναπνοής κύκλου Atkinson και αποδίδει 74 ίππους και 111 Nm ροπής στις 4000 στροφές, ενώ ο ηλεκτρικός μόνιμου μαγνήτη αποδίδει 60 ίππους και 170 Nm ροπή.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-nSEj9yJkrmk/T2Z8RgtjOJI/AAAAAAAAAaA/P_VhmJLF0ME/s1600/yaris+hybrid+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://1.bp.blogspot.com/-nSEj9yJkrmk/T2Z8RgtjOJI/AAAAAAAAAaA/P_VhmJLF0ME/s320/yaris+hybrid+interior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Και οι 2 μαζί αποδίδουν για περιορισμένο χρονικό διάστημα μέγιστη ισχύ 100 ίππων (πχ για τις ανάγκες μιας προσπέρασης) με την ροπή να μην είναι ανακοινώσιμη αλλά εικάζω ότι θα είναι πάνω από 200 Nm.<br />
<br />
Τις ανάγκες της μετάδοσης εκπληρώνει ένα αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, όπως συμβαίνει σε όλα τα υβριδικά οχήματα του ομίλου Toyota.<br />
<br />
Η κατανάλωση κατά τον κατασκευαστή είναι της τάξεως των 3.5 λίτρων/100 χλμ και οι ρύποι Co2 είναι 79 γρ/χλμ. Οι χαμηλές αυτές τιμές υποβοηθούνται ιδιαίτερα από την αναγεννητική πέδηση του οχήματος και αναμφίβολα από τον εξαιρετικό <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post.html"><span style="color: red;">αεροδυναμικό συντελεστή</span></a></u></b> που είναι στο 0.286 ο οποίος έχω την αίσθηση ότι είναι ο κορυφαίος από όλα τα οχήματα παραγωγής της κατηγορίας.<br />
<br />
Για τις ανάγκες φωτισμού υφίστανται <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post_05.html"><span style="color: red;">φωτοεκπομπές δίοδοι</span></a></u></b> για τα εμπρόσθια φώτα θέσεως καθώς και για τα οπίσθια φώτα, οι οποίες εγγενώς έχουν χαμηλότατη κατανάλωση ενέργειας και παροιμιώδη διάρκεια ζωής.<br />
<br />
<b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post_06.html"><span style="color: red;">Οι αναρτήσεις</span></a></u></b> ακολουθούν τυπική προσέγγιση για την κατηγορία του οχήματος με τον εμπρόσθιο άξονα να διαθέτει γόνατα Mc Pherson με ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω υφίσταται ημιάκαμπτος άξονας.<br />
<br />
H πανευρωπαϊκή κυκλοφορία του οχήματος αναμένεται εντός του ερχόμενου Μαΐου με τιμές άγνωστες προς το παρόν, αλλά οπωσδήποτε θα αποτελεί την ακριβότερη έκδοση του νέου Yaris.<br />
<br />
Έχω ωστόσο την αίσθηση ότι η εμπορική του πορεία θα εξαρτηθεί σε σημαντικό βαθμό από το πόσο ακριβότερο θα είναι από την πετρελαιοκίνητη έκδοση, η οποία παρουσιάζει συγκρίσιμες τιμές ισχύος και καταναλώσεως με το υβριδικό, το οποίο όμως προς υπεράσπιση του θα πρέπει να πούμε ότι αναμένεται να είναι λιγότερο θορυβώδες και γενικά να παρουσιάζει μια πιο βελούδινη λειτουργία.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-60634978382563702232012-03-13T14:13:00.000+02:002012-03-19T02:17:48.412+02:00Toyota FT-Bh<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/5rWrG614UBA" width="530"></iframe><br />
<br />
Ένας εκ των πρωτοπόρων της υβριδικής προώθησης, η Toyota, παρουσίασε στην Γενεύη μια υβριδική σπουδή για ένα όχημα πόλης.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-MYAING3wz0A/T184HZTsGiI/AAAAAAAAAZo/shDv7NUza6k/s1600/ft-bh+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://1.bp.blogspot.com/-MYAING3wz0A/T184HZTsGiI/AAAAAAAAAZo/shDv7NUza6k/s320/ft-bh+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Σκεπτόμενοι για αυτοκίνητα πόλης από την Toyota, είναι σαφές ότι το μυαλό μας πηγαίνει στο Yaris, και στην περίπτωση του FT-Bh αυτό που ενδεχομένως βλέπουμε είναι η επόμενη γενιά του υβριδικού Yaris.<br />
<br />
Η τεχνολογία του πρωτοτύπου είναι αιχμής σε διάφορους τομείς του αυτοκινήτου, προεξάρχοντος του βάρους του, που κατά τον Ιάπωνα κατασκευαστή είναι 786 κιλά. Τιμή αρκούντως εντυπωσιακή για υβριδικό όχημα, η οποία επιτεύχθηκε με χρήση ελαφρών ορυκτών μετάλλων όπως αλουμίνιο και μαγνήσιο.<br />
<br />
Εδώ θα πρέπει επίσης να πούμε ότι η συγκράτηση του βάρους στάθηκε εφικτή μέσω της συνειδητής επιλογής των μηχανικών της Toyota να μην δώσουν δυνατότητα επαναφόρτισης των μπαταριών από το κεντρικό ηλεκτρικό δίκτυο, κάτι που ενημερώνεται από την οπωσδήποτε χαμηλή ενεργειακής τους πυκνότητα.<br />
<br />
Καταπληκτική δουλειά έχει γίνει επίσης και στην <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post.html"><span style="color: red;">αεροδυναμική απόδοση</span></a></u></b> της οποίας ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι στο 0.235 κάτι που έχει οπωσδήποτε σημαντικότατα οφέλη στους τομείς της κατανάλωσης αλλά και του εισερχόμενου θορύβου στον θάλαμο τον επιβατών.<br />
<br />
Βέβαια το 0.235 στάθηκε εφικτό μέσω και της χρήσης ιδιαίτερα στενών ελαστικών που για την περίσταση είναι διαστάσεων 145/55/R18. Έχω την αίσθηση ότι τόσο στενά ελαστικά δεν θα επιβίωναν ως την έκδοση παραγωγής του οχήματος, οπότε ο αεροδυναμικός συντελεστής με ευλόγου πάχους ελαστικά θα χειροτέρευε λίγο.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-e_46xCu39AI/T184MujCx6I/AAAAAAAAAZw/6VeOGRcvvoQ/s1600/ft-bh+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-e_46xCu39AI/T184MujCx6I/AAAAAAAAAZw/6VeOGRcvvoQ/s320/ft-bh+interior.jpg" width="470" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Προχωρημένης αισθητικής και οπωσδήποτε ρηξικέλευθο το εσωτερικό του FT-Bh.</b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Στον τομέα των κινητήρων, συναντούμε έναν δικύλινδρο κινητήρα βενζίνης φυσικής αναπνοής κύκλου Atkinson, με υψηλότατη γεωμετρική συμπίεση της τάξεως του 13:1 (τυπική για κινητήρα του είδους), άγνωστης ισχύος και ροπής, αλλά διαισθητικά θα έλεγα ότι δεν θα αποδίδει πάνω από 50 ίππους και 80 Nm ροπής.<br />
<br />
Επίσης υφίσταται και ένας κινητήρας ηλεκτρικός, μόνιμου μαγνήτη, επίσης άγνωστης ισχύος και ροπής. Λογικά θα μπορούσαμε να πούμε ότι η συνδυασμένη μέγιστη ισχύς θα είναι μεταξύ 75-80 ίππων και η ροπή γύρω στα 150 Nm στις βέλτιστες περιπτώσεις, τιμές απολύτως αποδεκτές για τον χαρακτήρα αλλά και το βάρος του οχήματος.<br />
<br />
Η κατανάλωση κατά την Toyota είναι 2.1 λ/100 χλμ και οι ρύποι Co2 49 γρ/χλμ και είναι επιπέδου scooter και όχι αυτοκινήτου, κάτι που σαφώς περιποιεί τιμή για το αυτοκίνητο.<br />
<br />
Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι η προεπισκόπηση της επόμενης γενιάς του υβριδικού Yaris είναι άκρως ενδιαφέρουσα. Μακάρι να αλλάξει όσο το δυνατόν λιγότερο ως την έκδοση παραγωγής.<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-80292534148201377702012-03-10T03:59:00.000+02:002012-03-10T14:52:21.421+02:00Renault Zoe<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/tDGXR_ri7pI" width="530"></iframe><br />
<br />
Ήγγικεν η ώρα μετά από 2 χρόνια που η Renault παρουσιάζει στις διεθνείς εκθέσεις το Zoe, να εμφανίσει την τελική έκδοση παραγωγής στην τρέχουσα έκθεση της Γενεύης. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό, λοιπόν supermini είναι γεγονός.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Ίσως το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του νέου οχήματος, είναι η μέγιστη αυτονομία του που κατά την Renault είναι 210 χιλιόμετρα, όμως, όπως η ίδια ανακοινώνει, σε πραγματικές συνθήκες αυτή θα είναι χαμηλότερη, με το δυσμενέστερο σενάριο της κίνησης εντός πόλεως με πολύ χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία, να την ρίχνει στα 100 χιλιόμετρα. Αυτή στάθηκε δυνατό να επιτευχθεί μέσω της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας συστοιχίας μπαταριών που χρησιμοποιήθηκαν.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cIAUSel9j-Y/T1qxAseWKII/AAAAAAAAAZg/G-2ZrG0l4Hw/s1600/renault+zoe+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://2.bp.blogspot.com/-cIAUSel9j-Y/T1qxAseWKII/AAAAAAAAAZg/G-2ZrG0l4Hw/s320/renault+zoe+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Ο Γάλλος κατασκευαστής δεν αναφέρει άμεσα την ενεργειακή τους πυκνότητα αλλά το γεγονός ότι σε έναν ταχυφορτιστή της τάξεως των 43 kW το αυτοκίνητο φορτίζει εντός μισής ώρας, σημαίνει ότι είναι γύρω στις 21.5 kWh, τιμή αντίστοιχη των <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2011/01/ford-focus-electric.html"><span style="color: red;">Ford Focus electric</span></a></u></b> και <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2010/07/nissan-leaf.html"><span style="color: red;">Nissan Leaf</span></a></u></b>, που όμως ανήκουν στην επόμενη κατηγορία από εκείνη του Zoe.<br />
<br />
Οι συσσωρευτές ιόντων λιθίου ζυγίζουν 290 κιλά και αναπόφευκτα έχουν οδηγήσει στο να είναι το αμάξωμα αρκετά ψηλό στα 1,73 μέτρα, κάτι που οπωσδήποτε θα επηρεάζει αρνητικά και την <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post.html"><span style="color: red;">αεροδυναμική απόδοση</span></a></u></b>, αφού η διαμήκης συνιστώσα της μέγιστης μετωπικής επιφάνειας είναι μεγάλη.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/VeaibHsKzhA" width="530"></iframe><br />
<br />
Το γεγονός όμως, ότι εδράζονται στο κέντρο του αυτοκινήτου και το αναμφίβολα χαμηλό κέντρο βάρους θα συμβάλλει οπωσδήποτε θετικά στα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος.<br />
<br />
Η μηχανή μόνιμου μαγνήτη είναι τοποθετημένη μπροστά, όπως και ο κινητήριος άξονας, με την μέγιστη ισχύ να είναι στους 87 ίππους και η ροπή στα 222 Nm, ενώ η τελική ταχύτητα είναι <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2011/10/blog-post.html"><span style="color: red;">ηλεκτρονικά περιορισμένη</span></a></u></b> στα 135 χλμ/ώρα.<br />
<br />
<b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post_06.html"><span style="color: red;">Στον τομέα των αναρτήσεων</span></a></u></b> υφίστανται τυπικές υλοποιήσεις για την κατηγορία, με τον εμπρόσθιο άξονα που παραλαμβάνει την ισχύ να διαθέτει γόνατα Mc Pherson με ψαλίδια βάσης, ενώ οι ελευθέρως κυλιόμενοι οπίσθιοι τροχοί εφοδιάζονται με έναν ημιάκαμπτο άξονα.<br />
<br />
Το βάρος του οχήματος δεν είναι μέχρι στιγμής γνωστό αλλά πολύ δύσκολα θα είναι κάτω από 1400 κιλά δεδομένου ότι δεν έχουν χρησιμοποιηθεί εξωτικά, πανάλαφρα συνθετικά υλικά όπως οι ίνες άνθρακα ή ελαφρά ορυκτά μέταλλα, όπως το μαγνήσιο και το αλουμίνιο.<br />
<br />
Το Zoe θα κυκλοφορήσει το φθινόπωρο με την τιμή στην Γαλλία να διαμορφώνεται στις 15.700 €, ενώ θα υφίσταται και ένα πρόσθετο ''νοίκι'' για τις μπαταρίες, παρόμοια πολιτική δηλαδή με του ομόσταβλου <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2011/10/renault-fluence-ze.html"><span style="color: red;">Fluence</span></a></u></b>.<br />
<br />
Η ηλεκτροκίνηση για τον Γάλλο κατασκευαστή αποτελεί πολύ σοβαρή υπόθεση. Μακάρι το αυτοκίνητο να τύχει της υποδοχής και της αποδοχής που του αξίζει.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-75097775239392388292012-03-06T16:27:00.000+02:002012-03-06T16:27:05.656+02:00Infiniti Emerg-e<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6yr3qRPC54Y/T1YdLF4NKPI/AAAAAAAAAZI/94trPJq4TzM/s1600/Infiniti-Emerg-Eexterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-6yr3qRPC54Y/T1YdLF4NKPI/AAAAAAAAAZI/94trPJq4TzM/s320/Infiniti-Emerg-Eexterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Εντυπωσιακό υβριδικό πρωτότυπο της πολυτελούς φίρμας της Nissan παρουσιάζεται αυτές τις ημέρες στη Γενεύη. Ας το δούμε.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Η Infiniti λοιπόν διαθέτει προς τέρψη των οφθαλμών στη Γενεύη το Emerg-e, ένα coupé υβριδικό αυτοκίνητο πολύ μεγάλης ισχύος και εντυπωσιακών επιδόσεων. Αυτό που είναι όμως πιο εντυπωσιακό, είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για παραγωγή, (έστω και σε μικρά νούμερα) η οποία θα εξαρτηθεί εν πολλοίς από τις αντιδράσεις του κοινού στην έκθεση.<br />
<br />
Το αυτοκίνητο είναι σειραϊκό υβριδικό, με την αποκλειστική ευθύνη για την προώθηση του οχήματος να έχουν δύο ηλεκτρομηχανές μόνιμου μαγνήτη που αποδίδουν μέγιστη ισχύ 402 ίππους και ροπή 1000 Nm. Η ισχύς αυτή δεν είναι συνεχής αλλά διαθέσιμη για 30'' με την συνεχή ισχύ να είναι προς στιγμήν μη ανακοινώσιμη.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-fJ2SpzQQCyg/T1YdSHf6VtI/AAAAAAAAAZQ/nAKNc0nYXl8/s1600/infiniti_emerg_e+exterior+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-fJ2SpzQQCyg/T1YdSHf6VtI/AAAAAAAAAZQ/nAKNc0nYXl8/s320/infiniti_emerg_e+exterior+2.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Οι 2 κινητήρες ελέγχουν από έναν τροχό ο καθένας και μεταδίδουν φυσικά την ισχύ τους στον οπίσθιο άξονα, ενώ υφίσταται και ένα σύστημα torque vectoring, που για την περίσταση, εφ'όσον το όχημα είναι δικίνητο, θα δρα ως ελεγχόμενο διαφορικό.<br />
<br />
Οι 2 ηλεκτρικές μηχανές τροφοδοτούνται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων του λιθίου ενεργειακής πυκνότητας 14.8 kWh, οι οποίες επιτρέπουν μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία σχεδόν 50 χιλιομέτρων.<br />
<br />
Όταν αυτές αδειάσουν, τότε ενεργοποιείται ένας μικρός κινητήρας βενζίνης 3 θαλάμων καύσεως, φυσικής αναπνοής, χωρητικότητας 1.2 λίτρων και ισχύος 47 ίππων, ο οποίος δίδει το μηχανικό του έργο στην γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύματος η οποία ακολούθως το μετατρέπει σε ηλεκτρικό ρεύμα για τις μπαταρίες. Σε αυτήν την περίπτωση το όχημα παρουσιάζει μέγιστη αυτονομία 480 χιλιομέτρων με την δεξαμενή καυσίμου των 31 λίτρων πλήρη.<br />
<br />
Φυσικά οι μπαταρίες φορτίζονται και από το ηλεκτρικό δίκτυο εντός 6 ωρών, όπου αυτό είναι διαθέσιμο.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-XcBrc3WPHLE/T1YdWEsHzMI/AAAAAAAAAZY/HczbCL-EVhM/s1600/Infiniti-EMERG-E+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-XcBrc3WPHLE/T1YdWEsHzMI/AAAAAAAAAZY/HczbCL-EVhM/s320/Infiniti-EMERG-E+interior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι απόλυτες, με το 0-100 να είναι υπόθεση 4'' και η τελική ταχύτητα των 210 χλμ/ώρα να επιτυγχάνεται μέσα σε 30''. <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2011/10/blog-post.html"><span style="color: red;">Φυσικά αυτή είναι βαρύτατα περιορισμένη</span></a></u></b> για να υπάρχει αξιοπρεπής αυτονομία, αφού η ισχύς και η αεροδυναμική του οχήματος θα επέτρεπαν τελική ταχύτητα γύρω στα 295 χλμ/ώρα. Οι ρύποι σε συνθήκες υβριδικής λειτουργίας είναι 55 γρ Co2/χλμ.<br />
<br />
Πέρα από το κομμάτι των κινητήρων, τεχνολογίες αιχμής χρησιμοποιούνται σχεδόν παντού στο αυτοκίνητο, με το πλαίσιο να είναι κατασκευασμένο από έναν συνδυασμό ινών άνθρακα και αλουμινίου σε ποσοστό 50-50, με το τελικό βάρος να είναι στα 1600 κιλά, ενώ οι αναρτήσεις είναι φυσικά <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post_06.html"><span style="color: red;">ανεξάρτητες σε όλους τους τροχούς</span></a></u></b> και χρησιμοποιούν την κορυφαία αρχιτεκτονική των διπλών ψαλιδιών, τα οποία για την περίσταση, προκειμένου να μειωθούν οι μη ανηρτημένες μάζες είναι κατασκευασμένα από σφυρήλατο αλουμίνιο.<br />
<br />
Στον τομέα της αεροδυναμικής, το πρωτότυπο παρουσιάζει έναν αξιοπρεπή <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post.html"><span style="color: red;">συντελεστή οπισθέλκουσας</span></a></u></b> για υπεραυτοκίνητο, που εδώ είναι στο 0.34 παρ' όλο που το όχημα εφοδιάζεται με τεράστια ελαστικά (235/35/R19 και 275/30/R20).<br />
<br />
Στο ενδεχόμενο μιας παραγωγής του αυτοκινήτου, τα υλικά και οι τεχνολογίες αιχμής που χρησιμοποιούνται θα οδηγούσαν το κόστος του σε πάνω από 200.000 €, καθιστώντας το επιτεύξιμο για ελαχίστους, αλλά πάντα τέτοια αυτοκίνητα ήταν περισσότερο υλικό ονείρων παρά πραγματικότητος...<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-36922376026525823602012-03-05T16:10:00.000+02:002012-03-05T16:10:12.761+02:00Vw Cross Coupé diesel-hybrid<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cvzM85krSB0/T1TFvDGuEqI/AAAAAAAAAZA/IumlKhT9Yh8/s1600/CROSS+COUPE+DIESEL+HYBRID+EXTERIOR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://2.bp.blogspot.com/-cvzM85krSB0/T1TFvDGuEqI/AAAAAAAAAZA/IumlKhT9Yh8/s320/CROSS+COUPE+DIESEL+HYBRID+EXTERIOR.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Στην έκθεση αυτοκίνησης του Τόκιο η Vw είχε παρουσιάσει μια σπουδή πάνω σε ένα τετρακίνητο υβριδικό όχημα με θερμικό κινητήρα βενζίνης, που κατά πάσα πιθανότητα αποτελεί την προεπισκόπηση του επόμενου Tiguan. Στην Γενεύη το ίδιο αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί με τον θερμικό κινητήρα όμως αυτήν την φορά να είναι ένας υπερσύγχρονος 2 λίτρων diesel.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Τα τεχνικά του αυτοκινήτου αναλύονται θέλω να ελπίσω με επαρκούσα σαφήνεια στο άρθρο όπου παρουσιάζεται το <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2011/12/vw-cross-coupe.html"><span style="color: red;">βενζινοκίνητο υβριδικό cross-coupé</span></a></u></b>.<br />
<br />
Για την τρέχουσα περίσταση, αυτό που διαφοροποιεί σε σημαντικό βαθμό το όχημα, είναι ο πετρελαιοκινητήρας που εκφράζει την θερμική υπόσταση του αυτοκινήτου.<br />
<br />
Η μηχανή πετρελαίου που χρησιμοποιείται είναι χωρητικότητας 2 λίτρων, 4 θαλάμων καύσεως, με μονοβάθμια υπερπλήρωση και αποδίδει 190 ίππους και 380 Nm ροπής στρέψεως.<br />
<br />
Το σώμα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, η κεφαλή των κυλίνδρων από αλουμίνιο, ενώ διαθέτει επίσης μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων. Φυσικά το turbo έχει μεταβλητή γωνία πτερυγώσεως στον στρόβιλο, ενώ υφίσταται και διπλό σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων στον θάλαμο καύσης με αποτέλεσμα οι ρύποι από μονοξείδια του αζώτου να μειώνονται δραστικότατα.<br />
<br />
Μια μικρή παρατήρηση εδώ. Το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ασυνήθιστα ισχυρός για την χωρητικότητά του και με δεδομένη την ύπαρξη ενός μόνο turbo, αυτό ίσως να σημαίνει ελαφρώς προβληματική συμπεριφορά στα κλασματικά φορτία, με την έννοια ότι το αυτοκίνητο ίσως να παρουσιάζει έλλειμμα ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές λειτουργίας.<br />
<br />
Φυσικά κάτι τέτοιο θα είναι αδύνατο να το αντιληφθεί κάποιος σε μια υβριδική έκδοση, όπου υπάρχει η συνδρομή του/των ηλεκτροκινητήρα/ων, όμως σε μια αμιγώς θερμική έκδοση, ίσως κάτι τέτοιο να γίνεται αντιληπτό από τον οδηγό.<br />
<br />
Τα ανωτέρω τα αναφέρω γιατί όπως θα δείτε, σε υλοποιήσεις κινητήρων παρόμοιας χωρητικότητας και ισχύος, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν 2 turbo, ακριβώς για αυτόν τον λόγο. Πχ δείτε τον κινητήρα της Bmw 123D, Mercedes 250 Cdi, ή του καινοφανούς Insignia Bi turbo diesel.<br />
<br />
Επιστρέφοντας στα του αυτοκινήτου, να πούμε ότι η ανακοινώσιμη κατανάλωση είναι 1,5 λ/100 χλμ, οι ρύποι Co2 μόλις 46 γρ/χλμ και η αυτονομία 1290 χιλιόμετρα. Τιμές εντυπωσιακότατες για ένα όχημα που ζυγίζει 1860 κιλά και με αεροδυναμική οπωσδήποτε χειρότερη από ένα τυπικό sedan, ή μικρομεσαίο όχημα.<br />
<br />
Έχω την αίσθηση πως αν η Vw αποφασίσει να το κυκλοφορήσει με τα τρέχοντα τεχνικά στοιχεία, θα έχει πραγματικά έναν άσο στο μανίκι της.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-82741644659612378322012-03-01T15:11:00.000+02:002012-03-01T15:11:23.815+02:00Hyundai i-oniq<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-dRydd8ly2Gc/T09ypKnHarI/AAAAAAAAAY4/W2Gu6jGloew/s1600/Hyundai+i-oniq+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-dRydd8ly2Gc/T09ypKnHarI/AAAAAAAAAY4/W2Gu6jGloew/s320/Hyundai+i-oniq+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Η Hyundai στην επερχόμενη έκθεση αυτοκίνησης της Γενεύης θα παρουσιάσει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον πισωκίνητο υβριδικό coupé. Ας δούμε τις λίγες πληροφορίες που έχουμε μέχρι στιγμής για αυτό.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Καταρχήν θα πρέπει να πούμε πως πρόκειται για ένα σειραϊκό υβριδικό όχημα. Αυτό σημαίνει ότι ο θερμικός κινητήρας που υπάρχει έχει αποκλειστικά ως ρόλο, το μηχανικό του έργο να το παραλαμβάνει η γεννήτρια, η οποία ακολούθως φορτίζει τις μπαταρίες του οχήματος και έτσι η ισχύς του δεν χρησιμοποιείται για την προώθηση του οχήματος με άμεσο τρόπο, δηλαδή με την μεταφορά της στον δρόμο. Η τεχνοτροπία του είναι παρόμοια με του <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2010/10/chevrolet-volt.html"><span style="color: red;">Chevrolet Volt</span></a></u></b> και απολύτως όμοια με του <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2010/11/audi-a1-e-tron.html"><span style="color: red;">Audi A1 e-tron</span></a>.</u></b><br />
<br />
Ο κινητήρας είναι ένας μικρός τρικύλινδρος, βενζίνης ο οποίος έχει χωρητικότητα 1000 κ.εκ. Προφανώς, λογικά, θα είναι ο ίδιος που χρησιμοποιείται στα Hyundai i10 και Kia Picanto, οπότε πρόκειται για μια μηχανή φυσικής αναπνοής, η οποία πιθανότατα εδώ θα έχει διαφοροποιημένες παραμέτρους λειτουργίας, μιας και ο σκοπός της είναι αποκλειστικά ηλεκτροπαραγωγικός.<br />
<br />
Ο ηλεκτροκινητήρας του οχήματος, κατά τα φαινόμενα, θα είναι μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 109 ίππους με άγνωστη προς το παρόν ροπή, αλλά διαισθητικά σκεπτόμενος θα έλεγα πως θα είναι της τάξεως μεταξύ 250-300 Nm.<br />
<br />
Η αυτονομία του οχήματος με τους συσσωρευτές ιόντων λιθίου πλήρως φορτισμένους, είναι 120 χιλιόμετρα, οπότε θα πρέπει να αναμένουμε ενεργειακή πυκνότητα κάτω των 20 Kwh, ενώ θα υπάρχει φυσικά υπάρχει η δυνατότητα επαναφόρτισης από οικιακή πρίζα.<br />
<br />
Όταν αυτοί αδειάσουν τότε ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας για την απαιτούμενη ηλεκτροπαραγωγή, ο οποίος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου επιτρέπει μια πρόσθετη αυτονομία 580 χιλιομέτρων, με την συνολική πλήρη αυτονομία να ανέρχεται σε 700 χιλιόμετρα.<br />
<br />
Ένα δυνητικό σχήμα χρήσης για το συγκεκριμένο όχημα θα ήταν, το αυτοκίνητο όταν μετακινείται εντός αστικού περιβάλλοντος να μην χρειάζεται καθόλου την συνδρομή του κινητήρα βενζίνης, ενώ όταν ο οδηγός επιθυμεί να κάνει ένα μακρινό ταξίδι, να γεμίζει με καύσιμο το αυτοκίνητο και να κάνει άνευ άγχους την διαδρομή του.<br />
<br />
Οι εκπομπές ρύπων είναι χαμηλότατες, της τάξεως των 45 γρ/χλμ και προφανώς τα τέλη κυκλοφορίας του θα ήταν μηδενικά αν διατίθετο.<br />
<br />
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-49524742381808428732012-02-08T16:24:00.000+02:002012-07-17T00:01:26.738+03:00Ford 1.0 Ecoboost<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/hU2Z6zE0hHk" width="530"></iframe><br />
<br />
Μπορεί οι πετρελαιοκινητήρες αυτήν τη στιγμή να βρίσκονται ένα βήμα μπροστά από τους βενζινοκινητήρες, όμως η εξέλιξη δεν σταματά και σε αυτούς. Τρανή απόδειξη η καινούργια μηχανή βενζίνης της Ford την οποία θα εξετάσουμε εδώ.<br />
<div>
<a name='more'></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Το να παραχθεί ειδική ισχύς 125 ίππων/λίτρο από έναν κινητήρα σήμερα είναι κάτι τεχνικά εφικτό, ειδικότερα σε κινητήρες υπερπληρωμένους με χωρητικότητες μεγαλομεσαίες.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Το να βγει όμως αυτή η ισχύς από κινητήρα 1 λίτρου είναι οπωσδήποτε επίτευγμα. Ο νέος κινητήρας της Ford λοιπόν αποδίδει στην ισχυρότερη διαμόρφωσή του 125 ίππους και 170 Nm 'επίπεδης' ως επί το πλείστον ροπής.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Η έννοια 'επίπεδη' αφορά το διάγραμμα της ροπής το οποίο είναι ευθεία γραμμή από τις 1300-4500 rpm. Στιγμιαία δε, υφίσταται και λειτουργία βραχείας υπέρβασης της μέγιστης πίεσης υπερπληρώσεως που την ανάγει στα επίπεδα των 200 Νm.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-kyi9CXUsg_s/TzKDOCxYINI/AAAAAAAAAYw/D1p7TQhF-Og/s1600/ford+1+litre+ecoboost+engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-kyi9CXUsg_s/TzKDOCxYINI/AAAAAAAAAYw/D1p7TQhF-Og/s320/ford+1+litre+ecoboost+engine.jpg" width="470" /></a></div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Σε ότι αφορά τα τεχνικά μέρη του κινητήρα, να πούμε ότι είναι τρικύλινδρος, ασφαλώς υπερπληρωμένος με ένα λιλιπούτειο ζεύγος στροβίλου συμπιεστή το οποίο αίρει το turbo-lag, έχει διπλά μεταβαλλόμενο χρονισμό των εκκεντροφόρων, ενώ το σώμα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κεφαλή από αλουμίνιο.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Δυο ιδιαίτερα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά είναι τα εξής. Πρώτον η σωλήνωση της πολλαπλής εξαγωγής είναι χυτευμένη μαζί με την κεφαλή επιτρέποντας την μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων. Το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα σημαντικό και έχει την εξής προέκταση.<br />
<br />
Αν τα καυσαέρια είναι επαρκώς ψυχρά, τότε ίσως να μπορούν να χρησιμοποιηθούν και turbo μεταβλητής γεωμετρίας πτερυγώσεως σε βενζινοκινητήρες, κάτι που μέχρι στιγμής διαθέτουν σχεδόν αποκλειστικά μόνο οι μηχανές πετρελαίου.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Αν κάτι τέτοιο συνέβαινε τότε δε θα ήταν απίθανο να βλέπαμε πανίσχυρους κινητήρες βενζίνης από πολύ χαμηλές χωρητικότητες. Το μέλλον θα δείξει.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Το δεύτερο χαρακτηριστικό είναι ότι η Ford δεν χρησιμοποιεί την ενεργοβόρα εφαρμογή του άξονα εξισορρόπησης για τη μείωση των κραδασμών του νέου κινητήρα, αλλά αντί αυτού τον ρόλο αυτό παίζει ο κατάλληλα τοποθετημένος σφόνδυλος.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ο κινητήρας θα τοποθετηθεί αρχικά στην οικογένεια των focus περιλαμβάνοντας και το c-max αλλά οπωσδήποτε θα ταίριαζε γάντι και σε ένα fiesta κάτι το οποίο λογικά θα δούμε στο μέλλον.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ωστόσο δε θα μπορούσα να μην σκεφτώ και μια υβριδική έκδοση, όπου ο συγκεκριμένος κινητήρας σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό μόνιμου μαγνήτη θα έδινε ευχερώς μια συνδυασμένη ισχύ άνω των 180 ίππων και ροπή γύρω στα 300 Nm, με κατανάλωση σίγουρα κάτω από 3 λ/100 χλμ. Ας ελπίσουμε ότι η Ford έχει κάτι τέτοιο στα σκαριά.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Σε ότι αφορά την επιτυγχανόμενη οικονομία και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις, ο νέος κινητήρας είναι ιδιαίτερα αξιόλογος και στις δυο διαμορφώσεις του. Ακολουθεί ταυτότητα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του με τις τιμές κατανάλωσης και ρύπων να αφορούν το focus των 125 ίππων.<br />
<br />
<br />
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-bottom-style: none; border-collapse: collapse; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; width: 506px;"><tbody>
<tr style="height: 35.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Κυβισμός (κ.εκ)<o:p></o:p></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
999</div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 33.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Κύλινδροι<o:p></o:p></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 33.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
3</div>
</td></tr>
<tr style="height: 35.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Διάταξη<o:p></o:p></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Σε σειρά<o:p></o:p></div>
</td></tr>
<tr style="height: 35.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Αναπνοή<o:p></o:p></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Μονοβάθμια υπερπλήρωση καυσαερίων<o:p></o:p></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 33.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Βαλβίδες<o:p></o:p></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 33.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
4 ανά θάλαμο καύσης (2 εισαγωγής, 2 εξαγωγής)<o:p></o:p></div>
</td></tr>
<tr style="height: 35.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Σχέση συμπίεσης (γεωμετρική)<o:p></o:p></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
10 προς 1<o:p></o:p></div>
</td></tr>
<tr style="height: 35.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Ισχύς <span lang="EN-US">(hp)<o:p></o:p></span></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US">(100), 125 </span>στις 6000 <span lang="EN-US">rpm<o:p></o:p></span></div>
</td></tr>
<tr style="height: 35.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Ροπή (Ν<span lang="EN-US">m)<o:p></o:p></span></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US">170 Nm </span>στις 1300-4500 rpm<o:p></o:p><br />
200 Nm για 30''</div>
</td></tr>
<tr style="height: 35.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Κατανάλωση (λ/100 χλμ μεικτή)<o:p></o:p></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
5</div>
</td></tr>
<tr style="height: 35.85pt;"><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-image: initial; border-left-color: windowtext; border-left-style: solid; border-left-width: 1pt; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: windowtext; border-top-style: solid; border-top-width: 1pt; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Ρύποι (γρ <span lang="EN-US">Co2</span>/χλμ)<o:p></o:p></div>
</td><td style="border-bottom-color: windowtext; border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1pt; border-left-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: initial; border-right-color: windowtext; border-right-style: solid; border-right-width: 1pt; border-top-color: initial; border-top-style: none; border-top-width: initial; height: 35.85pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 5.4pt; padding-right: 5.4pt; padding-top: 0cm; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
114</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Η τιμή εντός παρενθέσεως στην ισχύ, αφορά την ασθενέστερη εκδοχή του κινητήρα.<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-75072588715022170032012-01-30T21:20:00.000+02:002012-01-30T21:20:05.920+02:00Δημόσια διαβούλευση του υπουργείου περιβάλλοντος περί ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Σε μια ιδιαίτερα πρωτοποριακή κίνηση για τα ελληνικά δεδομένα, το υπουργείο περιβάλλοντος, ενέργειας και κλιματικής αλλαγής ξεκίνησε μια δημόσια διαβούλευση προκειμένου να συζητηθούν τρόποι ενίσχυσης της διεισδύσεως των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων στην ελληνική επικράτεια<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
Είναι γνωστό βέβαια, πως η πολύ άσχημη της ελληνικής οικονομίας εξ' αιτίας της πρωτοφανούς κρίσης έχει επηρεάσει βαθύτατα και την αγορά αυτοκινήτου, όμως επιτρέψτε μου εδώ ένα εμβόλιμο σχόλιο επ'αυτού.<br />
<br />
Όσο άσχημα και αν είναι τα πράγματα αυτήν τη στιγμή στην πατρίδα μας, ένα είναι βέβαιο. Πως η ζωή είναι δυναμικό και κυκλικό φαινόμενο, με την έννοια ότι οι καταστάσεις δε μένουν ποτέ στάσιμες και αλλάζουν. Το είχε πει εύγλωττα και ο Ηράκλειτος πριν από 2+ χιλιετίες.<br />
<br />
Υπό αυτό το πρίσμα η ελληνική οικονομία κάποια στιγμή θα βελτιωθεί. Κανείς από εμάς δε θα μπορούσε να εκτιμήσει την ομορφιά της ανατολής του ηλίου αν πριν από αυτήν δεν υπήρχε το σκότος.<br />
<br />
Επιστρέφοντας στα της δημόσιας διαβούλευσης, οφείλω να πω ότι στην αντίστοιχη ιστοσελίδα θα βρείτε πολλές λεπτομέρειες για την τεχνολογία και τις κατηγορίες των υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων καθώς και εκτιμήσεις επέκτασης της χρήσης τους στα επόμενα χρόνια.<br />
<br />
Αυτό που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι οι σκέψεις για επιδότηση της αγοράς φιλικών στο περιβάλλον αυτοκινήτων, με το υψηλότερο κίνητρο να παρουσιάζεται στα αμιγώς ηλεκτρικά τα οποία θα απαλλάσσονται από τον φόρο πολυτελείας και θα επιδοτείται η αγορά τους κατά ένα ποσοστό 10% ή σε απόλυτα νούμερα ως 5000€.<br />
<br />
Πιστέψτε με, αξίζει τον κόπο να επισκεφθούμε όλοι και να καταθέσουμε τις απόψεις μας στην <b><u><a href="http://www.opengov.gr/minenv/?p=3531"><span style="color: red;">ιστοσελίδα της δημόσιας διαβούλευσης</span></a></u></b> η οποία θυμίζει ιστολόγιο, εκφράζοντας έτσι μια μορφή σύγχρονης, άμεσης και συμμετοχικής δημοκρατίας. <br />
<br />
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-68416959382220241222012-01-26T23:01:00.000+02:002012-02-12T13:05:41.564+02:00Bmw Μ triple turbo diesel<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/E_U35Qo3VK0" width="530"></iframe><br />
<br />
Συνήθως, σχεδόν κάθε τεχνολογικό επίτευγμα πριν μας εγκαταλείψει, έχει φτάσει στο απόγειο της εξέλιξής του. Κάπως έτσι θα γίνει και με τους θερμικούς κινητήρες που λογικά στον τομέα των επίγειων μεταφορών θα δώσουν την θέση τους στους ηλεκτροκινητήρες εντός της επόμενης 15ετίας.<br />
<br />
<a name='more'></a>Αν έπρεπε οπωσδήποτε να κάνω μια πρόβλεψη, εικάζω ότι οι τελευταίοι θερμικοί κινητήρες είτε πετρελαίου είτε βενζίνης θα είναι όλοι ισχυρά υπερπληρωμένοι και χαμηλής χωρητικότητας, προκειμένου να ανταπεξέλθουν στον άνισο αγώνα που δίνουν με τις όλο και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.<br />
<br />
Η Bmw λοιπόν, κάνοντας μια βουτιά στο μέλλον παρουσιάζει έναν κινητήρα πετρελαίου με τριπλή υπερπλήρωση, ο οποίος είναι μοναδικός στο είδος του και πραγματικά μπροστά από την εποχή του. Οι προσδοκίες της για το δημιούργημα της είναι τόσο υψηλές που θα χρησιμοποιηθεί σε μοντέλα της σειράς 'M', κάτι που γίνεται για πρώτη φορά στα χρονικά της εταιρείας.<br />
<br />
Δε συνηθίζω να χρησιμοποιώ εμφατικές και πομπώδεις εκφράσεις σε ότι αφορά τους κινητήρες και τα αυτοκίνητα εν γένει, γιατί ο κίνδυνος έκθεσης είναι πολύ μεγάλος, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση μπορώ να πω με ασφάλεια ότι ο εν λόγω κινητήρας που εξετάζεται είναι ο απολύτως καλύτερος πετρελαίου στον κόσμο.<br />
<br />
Πρόκειται για μια μηχανή χωρητικότητας τριών λίτρων, έξι κυλίνδρων σε σειρά, με τρία turbo διπλής εισαγωγής και διαδοχικής λειτουργίας. Σε περίπτωση που η Bmw έχει ακολουθήσει την τεχνοτροπία της διβάθμιας υπερπληρώσεως που υφίσταται ήδη σε αρκετούς πετρελαιοκινητήρες της, τότε μιλούμε για ένα turbo χαμηλής αδράνειας περιστροφής με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως για τις χαμηλές στροφές προκειμένου να αρθεί η υστέρηση απόκρισης και 2 ακόμα turbo για τα μεγαλύτερα φορτία προκειμένου να εκτοξευτούν οι τιμές ισχύος, ροπής και οικονομίας, αφού εν γένει στους θερμικούς κινητήρες όσο ισχυρότερη υπερπλήρωση έχουμε τόσο καλύτερο βαθμό απόδοσης επιτυγχάνουμε.<br />
<br />
Ο Βαυαρός κατασκευαστής θα χρησιμοποιήσει τη νέα μηχανή αρχικά σε 4 μοντέλα Μ550d sedan, M550d touring, X5 M50d, X6 M50d.<br />
<br />
Λόγω τερατώδους παραγωγής ροπής και τα τέσσερα θα είναι τετρακίνητα προκειμένου να διαχειριστούν με ευχερέστερο τρόπο τον κατακλυσμό ροπής που παράγει ο κινητήρας ενώ συνεργάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής 8+1 σχέσεων.<br />
<br />
Οι προσδιδόμενες επιδόσεις στην βέλτιστη περίπτωση που είναι η M550d sedan είναι καταιγιστικές για το βάρους 2 τόνων όχημα, με το 0-100 να είναι υπόθεση 4,7'' και η τελική ταχύτητα να είναι 250 χλμ/ώρα ασφαλώς ηλεκτρονικά περιορισμένη.<br />
<br />
Ακολουθεί μια ταυτότητα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.<br />
<br />
<br />
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-bottom-style: none; border-collapse: collapse; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; width: 506px;">
<tbody>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Κυβισμός (κ.εκ)<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
2993<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.85pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 33.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Κύλινδροι<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 33.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
6<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Διάταξη<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Σε σειρά<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Αναπνοή<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Τριβάθμια υπερπλήρωση καυσαερίων<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.85pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 33.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Βαλβίδες<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 33.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
4 ανά θάλαμο καύσης (2 εισαγωγής, 2 εξαγωγής)<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Σχέση συμπίεσης (γεωμετρική)<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
16 προς 1<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Ισχύς <span lang="EN-US">(hp)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US">381 </span>στις 4000
<span lang="EN-US">rpm<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Ροπή (Ν<span lang="EN-US">m)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US">740 </span>στις 2000 rpm<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Κατανάλωση (λ/100 χλμ μεικτή)<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
6,3<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.85pt; mso-yfti-irow: 9; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Ρύποι (γρ <span lang="EN-US">Co2</span>/χλμ)<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 35.85pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.75pt;" valign="top" width="253"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
163<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-55543069161534081592012-01-19T12:50:00.000+02:002012-01-26T15:25:03.689+02:00Lexus LF-LC<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-c4uJcHmONCk/TxfzPoOLW2I/AAAAAAAAAYY/679J5wrUTI4/s1600/lf-lc+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-c4uJcHmONCk/TxfzPoOLW2I/AAAAAAAAAYY/679J5wrUTI4/s320/lf-lc+exterior.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
<br />
Η Lexus είναι συνυφασμένη στο συλλογικό ασυνείδητο των οδηγών με την υβριδική κίνηση αλλά μέχρι τώρα δεν είχε παρουσιάσει κάποιο υβριδικό coupé όχημα. Αυτό το κενό θα κληθεί να καλύψει το LF-LC όταν κυκλοφορήσει.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-jV7WqT8O8Yg/TxfzY42U6vI/AAAAAAAAAYg/kfe9XVTUg-U/s1600/lf-lc+exterior+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://2.bp.blogspot.com/-jV7WqT8O8Yg/TxfzY42U6vI/AAAAAAAAAYg/kfe9XVTUg-U/s320/lf-lc+exterior+2.jpg" width="470" /></a></div>
<br />
Βέβαια η θυγατρική της Toyota διαθέτει ήδη ένα σπορ coupé στην γκάμα της, το LFA, το οποίο είναι περιορισμένης παραγωγής, αστρονομικού κόστους και αμιγώς θερμικό.<br />
<br />
Η αλήθεια είναι ότι δεν υφίστανται λεπτομερή τεχνικά στοιχεία για αυτήν την υβριδική σπουδή. Το μόνο που υφίσταται ως τεχνική πληροφορία είναι, ότι θα βασίζεται στο πλαίσιο της επόμενης γενιάς του πολυτελούς LS ενώ από τις φωτογραφίες φαίνεται ότι οι ανάγκες φωτισμού εκπληρώνονται μέσω <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post_05.html"><span style="color: red;">φωτοεκπομπών διόδων</span></a></u></b>.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-fbQOiWcjfss/TxfzmuWmoNI/AAAAAAAAAYo/6k7-bB7_aWY/s1600/lf-lc+interior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-fbQOiWcjfss/TxfzmuWmoNI/AAAAAAAAAYo/6k7-bB7_aWY/s320/lf-lc+interior.jpg" width="470" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Υψηλής αισθητικής και φαινόμενης ποιότητας το εσωτερικό της νέας υβριδικής σπουδής της Lexus.<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Τέλος, η παραγωγή του δεν είναι ειλημμένη απόφαση, αλλά όπως συνήθως γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις οι εταιρείες μέσω των πρωτοτύπων που εκθέτουν στα σαλόνια αυτοκινήτου προσπαθούν να δουν τον αντίκτυπο που έχουν τα δημιουργήματά τους στο κοινό και κατόπιν λαμβάνουν τις αποφάσεις περί παραγωγής, αλλά κρίνοντας από τις εικόνες του οχήματος δεν έχω καμιά αμφιβολία ότι στο Detroit το LF-LC έκανε ιδιαίτερα καλή εντύπωση στον κόσμο.<br />
<br /></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-89802488922907076202012-01-17T01:40:00.000+02:002012-01-17T01:40:44.536+02:00Vw E-Bugster<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/_jRJyc1Dd9M" width="530"></iframe></div>
<div>
<br /></div>
Μια πολύ ενδιαφέρουσα σπουδή πάνω στην τελευταία έκδοση του θρυλικού σκαραβαίου παρουσίασε η Vw στο Detroit με την προώθησή της να είναι αποκλειστικά ηλεκτρική.<br />
<div>
<a name='more'></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-7YqYWrosBPw/TxSz9ASjTiI/AAAAAAAAAYI/969_RIL-gYs/s1600/e-bugster+exterior+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-7YqYWrosBPw/TxSz9ASjTiI/AAAAAAAAAYI/969_RIL-gYs/s320/e-bugster+exterior+1.jpg" width="470" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Το σχήμα είναι πιο επιθετικό από του θερμικού beetle, ενώ το αμάξωμα είναι χαμηλότερο κατά 75 mm προκειμένου να βελτιωθεί η <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post.html"><span style="color: red;">αεροδυναμική του απόδοση</span></a></u></b> και να προσδοθεί ο απαραίτητος οπτικός δυναμισμός στο όχημα.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ο ηλεκτροκινητήρας που το κινεί είναι μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 114 ίππους και 270 Nm ροπής. Τροφοδοτείται από μια συστοιχία συσσωρευτών ιόντων λιθίου άγνωστης ενεργειακής πυκνότητας. Το μόνο που ανακοινώνει η Vw επί του θέματος των μπαταριών είναι η προσδιδόμενη αυτονομία που προσφέρουν, η οποία είναι περισσότερο από 160 χιλιόμετρα και το βάρος τους το οποίο είναι 315 κιλά.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tem9N75FhDc/TxS0CRWzMVI/AAAAAAAAAYQ/FhTy8rJDv50/s1600/e-bugster+exterior+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-tem9N75FhDc/TxS0CRWzMVI/AAAAAAAAAYQ/FhTy8rJDv50/s320/e-bugster+exterior+2.jpg" width="470" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Εκ των ανωτέρω στοιχείων και κάνοντας μια εκτίμηση η χωρητικότητά τους θα πρέπει να είναι μεταξύ 20-24 kWh. Ο χρόνος φόρτισής τους είναι μεταβαλλόμενος ανάλογα με τη διαθέσιμη διαφορά δυναμικού με την βέλτιστη περίπτωση να είναι αυτή της μισής ώρας για το 80% της φόρτισης. Είναι δε τοποθετημένες κάτω από τον χώρο αποσκευών και τα πίσω καθίσματα.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Για τις ανάγκες φωτισμού χρησιμοποιούνται παντού <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post_05.html"><span style="color: red;">φωτοεκπομπές δίοδοι</span></a></u></b> ενώ στο εσωτερικό τα όργανα ελέγχου είναι πλήρως προσαρμοσμένα στις απαιτούμενες παραμέτρους πλήροφόρησης ενός ηλεκτρικού οχήματος.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Η Vw δεν αναφέρει κάτι για ενδεχόμενη παραγωγή του οχήματος αλλά το όχημα δείχνει αρκούντως ενδιαφέρον και φαντάζομαι ότι θα υπήρχε αγοραστικό κοινό που θα ακολουθούσε τον ηλεκτρικό σκαραβαίο.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8250557432062734650.post-5819061042180306332012-01-15T16:18:00.001+02:002012-01-15T16:23:52.901+02:00Honda Accord coupé<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-KT_zKvxC-Pk/TxLerFTaGEI/AAAAAAAAAX4/K4jZ1mq1keA/s1600/accord+coupe+exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://3.bp.blogspot.com/-KT_zKvxC-Pk/TxLerFTaGEI/AAAAAAAAAX4/K4jZ1mq1keA/s320/accord+coupe+exterior.jpg" width="470" /></a></div><br />
<br />
Εκτιμώ παραδοσιακά τα Accord γιατί κατά την ταπεινή μου γνώμη είναι αυτοκίνητα με άρτια τεχνική ολοκλήρωση η οποία εν γένει ξεφεύγει από τα ειωθότα της κατηγορίας που βρίσκεται. Η εκτίμησή μου γι' αυτά, ενισχύθηκε περαιτέρω με το πρωτότυπο coupé που παρουσίασε η Honda στην έκθεση αυτοκινήτου του Detroit το οποίο θα έχει και υβριδική έκδοση.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Ασφαλώς θα υφίστανται και αμιγώς θερμικές εκδόσεις του νέου Accord αλλά δεν θα μας απασχολήσουν στο συγκεκριμένο άρθρο μιας και εδώ θα ασχοληθούμε με την πιο ενδιαφέρουσα κατ'εμέ που είναι η υβριδική.<br />
<br />
Η Honda θα λέγαμε ακολούθησε την τεχνοτροπία της Toyota στο θέμα των κινητήρων και της μετάδοσης παντρεύοντας έναν τετρακύλινδρο δίλιτρο κινητήρα φυσικής αναπνοής κύκλου Atkinson με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη και ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.<br />
<br />
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής δεν αναφέρει την μέγιστη ισχύ του θερμικού κινητήρα αλλά με δεδομένο ότι είναι κύκλου Atkinson θα πρέπει να αναμένουμε μικρότερη μέγιστη ισχύ από τους αντίστοιχους δίλιτρους Otto της εταιρείας. Αν θα έπρεπε οπωσδήποτε να κάνω μια εκτίμηση με κίνδυνο να εκτεθώ θα έλεγα ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας λογικά θα αποδίδει μεταξύ 115-130 ίππους.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-QPOmr8jRPxM/TxLe3iiZRYI/AAAAAAAAAYA/ADsdopA6ABs/s1600/accord+coupe+exterior+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="http://4.bp.blogspot.com/-QPOmr8jRPxM/TxLe3iiZRYI/AAAAAAAAAYA/ADsdopA6ABs/s320/accord+coupe+exterior+2.jpg" width="470" /></a></div><br />
<br />
<br />
<br />
Ο ηλεκτροκινητήρας πάντως του αυτοκινήτου θα είναι υψηλής απόδοσης της τάξεως των 161 ίππων και άγνωστης ροπής αλλά λογικά πάνω από 250 Nm. Αυτός τροφοδοτείται από μιας χαμηλομεσαίας χωρητικότητας (6 kWh) μπαταρία ιόντων λιθίου η οποία επιτρέπει μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία 24 χιλιομέτρων και ανώτατη ταχύτητα 100 χλμ/ώρα.Το εξαιρετικά θετικό είναι ότι φορτίζεται σε οικιακή πρίζα μέσα σε 1.5 ώρες.<br />
<br />
Αν η Honda έχει ακολουθήσει την πεπατημένη στα περιφερειακά τεχνικά του αυτοκινήτου, των πρόσφατων γενεών του Accord με τα <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post_06.html"><span style="color: red;">διπλά ψαλίδια στις αναρτήσεις</span></a></u></b> και τα εξαιρετικά αποδοτικά <b><u><a href="http://mechluke.blogspot.com/2009/02/blog-post.html"><span style="color: red;">αεροδυναμικά σχήματα</span></a></u></b> τότε θα έχει ένα πολύ δυνατό χαρτί στα χέρια της.<br />
<br />
Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει εντός του 2013 και θα ήθελα πραγματικά να ελπίσω η ευρωπαϊκή ήπειρος να είναι στις δυνητικές αγορές που θα το υποδεχθούν.<br />
<br />
<br />
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12392860336610403980noreply@blogger.com0